DESCRIPTION
Le MIL (témoin de dysfonctionnement) sert à indiquer la détection par l'ECM de dysfonctionnements du véhicule. Lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON le circuit du MIL est alimenté en courant, et l'ECM fait office de circuit de masse pour allumer le MIL.
Le fonctionnement du MIL peut être examiné: Lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON, le MIL doit s'allumer, et doit s'éteindre après le démarrage du moteur. Si le MIL reste allumé ou ne s'allume pas, exécuter la procédure de recherche de pannes suivante à l'aide du Techstream.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
PROCEDURE
| 1. |
S'ASSURER QUE LE MIL S'ALLUME |
(a) Effectuer la recherche de pannes conformément au tableau ci-dessous.
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Le MIL reste allumé | A |
|
Le MIL ne s'allume pas |
B |
| B |
 | PASSER AU POINT 5 |
|
| 2. |
VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes(e) Vérifier si des DTC ont été détectés. Relever tout DTC enregistré.
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Aucun DTC détecté | A |
|
DTC détectés | B |
CONSEIL:
Rechercher les DTC détectés émis par les autres ECU relatifs au MIL.
| B |
| REPARER LES CIRCUITS CORRESPONDANT AUX DTCS EMIS |
|
| 3. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RECHERCHER UN COURT-CIRCUIT DANS LE FAISCEAU DE CABLES) |
(a) Débrancher le connecteur A40 ECM.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) S'assurer que le MIL est éteint.
OK:
Le MIL est éteint.
| OK | | REMPLACER L'ECM |
|
| 4. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble du combiné d'instruments.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
E43-11 (CHK) ou A40-27 (W) - Masse de carrosserie |
En permanence | 10 kΩ minimum |
| OK | | REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS |
| INCORRECT | | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
| 5. |
S'ASSURER QUE LE MIL S'ALLUME |
(a) Vérifier si le MIL s'allume lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON.
OK:
Le MIL doit être allumé.
| OK | | RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
|
| 6. |
S'ASSURER QUE LE MOTEUR DEMARRE |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(b) Faire démarrer le moteur.
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Le moteur démarre | A |
|
Le moteur ne démarre pas* |
B |
CONSEIL:
*: Le Techstream ne peut pas communiquer avec l'ECM.
| B |
| PASSER AU CIRCUIT DE SORTIE VC |
|
| 7. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble du combiné d'instruments.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
E43-11 (CHK) - A40-27 (W) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
| OK | | REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS |
| INCORRECT | | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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