Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Déséquilibre du rapport air/carburant banc 1 (P219A,P219C-P219F)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P0300.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P219A	Déséquilibre du rapport air/carburant banc 1	La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant Système d'admission Fuite de gaz dans le système d'échappement Système d'allumage Pression de compression Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré
P219C	Déséquilibre du rapport air/carburant cylindre 1	La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant Système d'admission Fuite de gaz dans le système d'échappement Système d'allumage Pression de compression Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré
P219D	Déséquilibre du rapport air/carburant cylindre 2	La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant Système d'admission Fuite de gaz dans le système d'échappement Système d'allumage Pression de compression Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré
P219E	Déséquilibre du rapport air/carburant cylindre 3	La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant Système d'admission Fuite de gaz dans le système d'échappement Système d'allumage Pression de compression Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré
P219F	Déséquilibre du rapport air/carburant cylindre 4	La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant Système d'admission Fuite de gaz dans le système d'échappement Système d'allumage Pression de compression Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ECM	S'active	DTC enregistré

DESCRIPTION DU CONTROLE

Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant de système de carburant

L'ECM utilise le capteur de rapport air/carburant et le capteur de position de vilebrequin pour contrôler la différence de rapport air/carburant entre les cylindres provoquée par les différences de volume d'injection entre les cylindres, une fuite dans les systèmes d'admission ou d'échappement, etc.

Lorsque les rapports air/carburant des cylindres sont pauvres ou riches l'un par rapport à l'autre, l'ECM détermine la présence d'un problème et enregistre un DTC.

Méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant: P219A est principalement enregistré lors de la détection d'un déséquilibre du côté riche.

Lorsque le système détecte une différence dans les rapports air/carburant entre les cylindres en raison de fluctuations dans la sortie du capteur de rapport air/carburant lors d'1 cycle de moteur (2 tours de vilebrequin), le système détermine la présence d'un problème.

Méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin: P219C, P219D, P219E et/ou P219F sont principalement enregistrés en cas de détection d'un déséquilibre du côté pauvre.

Le système contrôle la variation de régime moteur et lorsque la variation devient importante, le système détermine qu'il y a une différence dans les rapports air/carburant entre les cylindres, et en conclut qu'il s'agit d'un problème.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P219A: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (banc 1) P219C: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (cylindre 1) P219D: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (cylindre 2) P219E: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (cylindre 3) P219F: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (cylindre 4)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de rapport air/carburant Capteur de position de vilebrequin
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Capteur de vitesse du véhicule
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite
Durée	10 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

P219A

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0013 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames d'échappement) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032 (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant) P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0115, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0351, P0352, P0353, P0354 (unité d'allumage) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P264A, P2646, P2647, P1055, P104A, U011B (module de commande de culbuteur)

Autre

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

P219A: Méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant

Statut du capteur de rapport air/carburant	Activée
Régime moteur	1 600 tr/min ou plus et moins de 2 400 tr/min
Température du liquide de refroidissement du moteur	73°C (163,4°F) minimum
Pression atmosphérique	76 kPa (abs) [570 mmHg (abs)] minimum
Etat du système de carburant	Circuit fermé
Débit d'air massique	14 g/s minimum et inférieur à 24 g/s

P219C, P219D, P219E, P219F: Méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin

Vitesse du véhicule	En dessous de 3 km/h (1,875 mi/h)
Régime moteur	425 tr/min ou plus et moins de 1 200 tr/min
Température du liquide de refroidissement du moteur	73°C (163,4°F) minimum
Statut du capteur de rapport air/carburant	Activée
Etat du système de carburant	Circuit fermé
Tension de la batterie	11 V minimum
Angle de balayage de soupape cible	En dessous de 150°CA

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P219A: Méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant

Critères de méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (déséquilibre côté riche)

0,058 minimum

P219C, P219D, P219E, P219F: Méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin

Critères de méthode de contrôle de capteur de position de vilebrequin (déséquilibre côté pauvre)

1 minimum

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

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P219A: Système de carburant / A/F SENSOR DETERMINATION B1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$81	$81	Multiplier par 0,00003	Aucune mesure	Méthode de contrôle à l'aide du capteur de rapport air/carburant

P219C: Système de carburant / ENGINE SPEED FLUCTUATION AVERAGE #1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$81	$85	Multiplier par 0,001	Aucune mesure	Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de vilebrequin

P219D: Système de carburant / ENGINE SPEED FLUCTUATION AVERAGE #2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$82	$86	Multiplier par 0,001	Aucune mesure	Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de vilebrequin

P219E: Système de carburant / ENGINE SPEED FLUCTUATION AVERAGE #3

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$81	$87	Multiplier par 0,001	Aucune mesure	Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de vilebrequin

P219F: Système de carburant / ENGINE SPEED FLUCTUATION AVERAGE #4

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$82	$88	Multiplier par 0,001	Aucune mesure	Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de vilebrequin

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum [A].

   CONSEIL:

   Le contacteur A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF et le levier de changement de vitesse doit être en position P ou N.

5. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
6. Conduire le véhicule à 60 km/h (37 mi/h) minimum pendant 2 minutes minimum [B].

   ATTENTION:

   Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

   CONSEIL:

   Il est possible d'appliquer toutes les charges électriques pendant la conduite.

7. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 2 minutes minimum [C].

   CONSEIL:

   Le contacteur A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF et le levier de changement de vitesse doit être en position P ou N.

8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [D].
9. Relever les DTC en attente.

   CONSEIL:

   • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
10. Conduire le véhicule à moins de 30 km/h (19 mi/h) pendant 5 secondes minimum [E].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

11. Accélérer le véhicule à partir de 30 à 60 km/h (19 à 37 mi/h) pendant une période d'environ 10 à 20 secondes.

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Consulter les valeurs de débit d'air massique et de régime moteur des Conditions typiques d'activation avant d'accélérer le véhicule à partir de 30 à 60 km/h (19 à 37 mi/h).

12. Conduire le véhicule à 60 km/h (37 mi/h) minimum pendant 5 secondes minimum [F].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

13. Conduire le véhicule à moins de 30 km/h (19 mi/h) pendant 5 secondes minimum [G].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

14. Accélérer le véhicule à partir de 30 à 60 km/h (19 à 37 mi/h) pendant une période d'environ 10 à 20 secondes.

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Consulter les valeurs de débit d'air massique et de régime moteur des Conditions typiques d'activation avant d'accélérer le véhicule à partir de 30 à 60 km/h (19 à 37 mi/h).

15. Conduire le véhicule à 60 km/h (37 mi/h) minimum pendant 5 secondes minimum [H].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

16. Répéter les étapes [G] et [H] ci-dessus au moins 2 fois [I].
17. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute minimum [J].

    CONSEIL:

    Le contacteur A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF et le levier de changement de vitesse doit être en position P ou N.

18. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [K].
19. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
20. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
21. Introduire le DTC: P219A, P219C, P219D, P219E ou P219F.
22. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer la période test de confirmation et vérifier à nouveau le résultat de l'estimation.
    • Si le résultat de l'estimation affiche N/A, effectuer la procédure suivante.
23. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

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    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• En cas de déséquilibre de rapport air/carburant détecté, l'ECM effectue la commande par rétroaction du rapport air/carburant pour rapprocher le rapport air/carburant du niveau stÅ“chiométrique. Cela peut se traduire par un déséquilibre du rapport air/carburant des cylindres normaux et des DTC peuvent être enregistrés.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC P219A, P219C, P219D, P219E et/ou P219F sont émis	A
Les DTC P219A, P219C, P219D, P219E et/ou P219F et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que les DTC P219A, P219C, P219D, P219E et/ou P219F sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces DTC en premier lieu.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (DONNEES D'ARRET SUR IMAGE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.

(c) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.

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Les éléments de données d'arrêt sur image pour les DTC P219A, P219C, P219D, P219E ou P219F

• Vehicle Speed
• Engine Speed
• Calculate Load
• Accelerator Idle Position
• Short FT #1
• Long FT #1
• Cylinder #1 Misfire Count to Cylinder #4 Misfire Count

CONSEIL:

Lorsque la somme des valeurs "Short FT" et "Long FT" est positive, le fonctionnement du moteur est pauvre, et lorsque la somme est négative, le fonctionnement du moteur est riche.

Méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (P219A)	Méthode de contrôle de capteur de position de vilebrequin (P219C, P219D, P219E et P219F)	Remarque
Les DTC sont émis	Le DTC est émis (uniquement lorsque l'un des DTC relatifs à un simple cylindre est émis)	La détection d'un dysfonctionnement au niveau des cylindres par la méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin est fortement suspectée
Les DTC sont émis	Les DTC sont émis (plusieurs DTC relatifs à plusieurs cylindres sont émis)	Le dysfonctionnement des cylindres à l'exception de ceux détectés par la méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin est fortement suspecté.*1
Les DTC ne sont pas émis	Les DTC sont émis	La détection d'un dysfonctionnement au niveau des cylindres par la méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin est fortement suspectée.
Les DTC sont émis	Les DTC ne sont pas émis	Le dysfonctionnement du banc détecté par la méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant est fortement suspecté.

*1: En cas de déséquilibre de rapport air/carburant détecté, l'ECM effectue la commande par rétroaction du rapport air/carburant pour rapprocher le rapport air/carburant du niveau stœchiométrique. Cela peut se traduire par un déséquilibre du rapport air/carburant des cylindres normaux et des DTC peuvent être enregistrés.

SUIVANT

3.	RELEVER LE DTC EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

CONSEIL:

• Si un nombre de raté d'allumage ("Cylinder #1 Misfire Count" à "Cylinder #4 Misfire Count") augmente lorsque le véhicule est au ralenti ou en cours de conduite, passer directement à l'étape 6.
• Effectuer des contrôle en se concentrant sur le cylindre dont le nombre de raté d'allumage a augmenté.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(f) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P219A est émis	A
Les DTC P219A et P219C, P219D, P219E ou P219F sont émis	B
Les DTC P219C, P219D, P219E et/ou P219F sont émis

B

PASSER AU POINT 6

A

4.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire monter le moteur en température.

CONSEIL:

Le contacteur A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF et le levier de changement de vitesse doit être en position P ou N.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume / Gas Misfire / Cylinder #1 to #4 Misfire Count.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume

Affichage de la Data List
Cylinder #1 Misfire Count
Cylinder #2 Misfire Count
Cylinder #3 Misfire Count
Cylinder #4 Misfire Count

CONSEIL:

Lorsque l'Active Test "Control the Injection Volume" est sélectionné (le volume d'injection est 0 %), si un nombre de ratés d'allumage augmente, passer à l'étape 6 (Vérifier le système d'admission d'air).

(f) Effectuer l'opération Control the Injection Volume avec le moteur au ralenti.

(g) Vérifier le nombre de ratés d'allumage ("Cylinder #1 Misfire Count" à "Cylinder #4 Misfire Count") en diminuant le volume d'injection par incréments de 5 %.

REMARQUE:

Ne pas diminuer le volume d'injection de plus de 20 %.

Résultat:

Le fonctionnement du cylindre dont le nombre de ratés d'allumage n'a pas augmenté peut être considéré comme riche. Ainsi, procéder à des contrôle en se concentrant sur ce cylindre.

SUIVANT

5.	RECHERCHER UNE EVENTUELLE FUITE DE GAZ

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.

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INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT

OK

6.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

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OK:

Aucune fuite dans le système d'admission.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

7.	VERIFIER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

(a) Vérifier la bougie d'allumage du cylindre à l'origine du déséquilibre.

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CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé la bougie d'allumage.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

OK

8.	EFFECTUER LE TEST D'ETINCELLE (TEST D'ETINCELLE)

(a) Effectuer le test d'étincelle.

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CONSEIL:

• Si le résultat du test d'étincelle est normal, passer à l'étape suivante.
• Effectuer la "Vérification après réparation" à l'issue du remplacement de l'ensemble de bougie d'allumage ou de bobine d'allumage.

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SUIVANT

9.	VERIFIER LA PRESSION DE COMPRESSION DES CYLINDRES

(a) Mesurer la pression de compression du cylindre présentant des ratés d'allumage.

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CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement de l'ensemble de moteur.

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INCORRECT

VERIFIER LE MOTEUR POUR DETERMINER LA CAUSE D'UNE FAIBLE COMPRESSION

OK

10.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT)

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INCORRECT

VERIFIER LE CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT

OK

11.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DU CYLINDRE A L'ORIGINE DU DESEQUILIBRE

(a) Vérifier l'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant [vérifier si le volume de carburant est important ou faible, et si la séquence d'injection est mauvaise].

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CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant.

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INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

OK

12.	RECHERCHER UNE CAUSE DE PANNE

(a) Si la cause du problème n'a toujours pas été déterminée, même après avoir suivi la procédure de dépannage, effectuer le contrôle ci-dessous.

(b) Vérifier la présence de dépôts dans la soupape d'admission.

CONSEIL:

Etant donné que les DTC peuvent avoir été enregistrés suite à la présence de dépôts sur la soupape d'admission, déposer la culasse et vérifier la soupape d'admission.

SUIVANT

13.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

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Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(g) Allumer le Techstream.

(h) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(i) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(j) Vérifier les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Aucun DTC n'est émis.

SUIVANT

FIN