Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Verification Sur Vehicule

VERIFICATION SUR VEHICULE

PROCEDURE

1. VERIFIER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

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2. VERIFIER L'HUILE MOTEUR

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3. VERIFIER LA BATTERIE

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4. VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE D'ELEMENT DE FILTRE D'EPURATEUR D'AIR

(a) Déposer le couvercle d'épurateur d'air avec durite d'épurateur d'air.

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(b) Déposer le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air.

(c) Examiner le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air pour voir s'il n'est pas trop endommagé, sale ou imbibé d'huile.

Si nécessaire, remplacer le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air.

CONSEIL:

• Si le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air comporte des corps étrangers ou des obstructions, le nettoyer à l'air comprimé.
• Si le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air comporte encore des corps étrangers ou des obstructions après nettoyage à l'air comprimé, le remplacer.

(d) Reposer le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air.

(e) Reposer le couvercle d'épurateur d'air avec durite d'épurateur d'air.

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5. VERIFIER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

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6. VERIFIER L'ENSEMBLE DE TENDEUR DE COURROIE STRIEE

(a) Déposer la courroie striée.

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(b) S'assurer qu'aucun objet n'est coincé dans l'ensemble de tendeur de courroie striée en le faisant tourner dans le sens des aiguilles d'une montre et inversement.

CONSEIL:

En cas de dysfonctionnement, remplacer l'ensemble de tendeur de courroie striée.

(c) Reposer la courroie striée.

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7. VERIFIER LE BRUIT DU DISPOSITIF DE REGLAGE DE JEU DE SOUPAPE

(a) Elever le régime moteur plusieurs fois. Vérifier si le moteur n'émet pas de bruits anormaux. En cas de bruits anormaux, faire monter le moteur en température et le laisser tourner au ralenti pendant 30 minutes minimum. Effectuer ensuite les vérifications précédentes.

CONSEIL:

En cas de détection de défauts ou de problèmes pendant la vérification, vérifier le dispositif de réglage de jeu de soupape.

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8. VERIFIER LE CALAGE DE L'ALLUMAGE

(a) Faire monter le moteur en température puis l'arrêter.

(b) Lors de l'utilisation du Techstream:

(1) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(2) Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti.

(3) Allumer le Techstream.

(4) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
IGN Advance

Calage de l'allumage standard:

0 à 14 degrés BTDC

REMARQUE:

• Vérifier le calage de l'allumage avec le ventilateur de refroidissement en position OFF.
• Mettre les systèmes électriques et l'A/C en position OFF.
• Lors de la vérification du calage de l'allumage, mettre la boîte-pont au point mort ou en position de stationnement.

(5) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1 / on.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Affichage du tester
Connect the TC and TE1

(6) Contrôler l'avance à l'allumage de la Data List.

Calage de l'allumage standard:

8 à 12 degrés BTDC

REMARQUE:

Lors de la vérification du calage de l'allumage, mettre la boîte-pont au point mort ou en position de stationnement.

(7) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1 / OFF.

(8) S'assurer que le calage de l'allumage avance immédiatement lorsque le régime moteur augmente.

(9) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(10) Débrancher le Techstream du DLC3.

(c) Sans utiliser le Techstream:

(1) A l'aide du SST, brancher les bornes 13 (TC) et 4 (CG) du DLC3. SST: 09843-18040 REMARQUE: Veiller à brancher correctement les bornes. Le non-respect de cette consigne peut endommager le moteur. Vérifier le calage de l'allumage avec le ventilateur de refroidissement en position OFF. Mettre les systèmes électriques et l'A/C en position OFF. Lors de la vérification du calage de l'allumage, mettre la boîte-pont au point mort ou en position de stationnement.

*a DLC3

(2) Déposer le cache-soupapes n° 2.

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(3) Brancher la fiche de la lampe stroboscopique sur le faisceau de câbles comme indiqué sur le schéma. REMARQUE: Utiliser une lampe stroboscopique qui détecte le signal primaire.

(4) Vérifier le calage de l'allumage au ralenti.

Calage de l'allumage standard:

8 à 12 degrés BTDC

REMARQUE:

Lors de la vérification du calage de l'allumage, mettre la boîte-pont au point mort ou en position de stationnement.

CONSEIL:

Après avoir fait tourné le moteur à 1 000 à 1 300 tr/min pendant 5 secondes, s'assurer qu'il revient au régime de ralenti.

(5) Débrancher le SST des bornes 13 (TC) et 4 (CG) du DLC3.

(6) Vérifier le calage de l'allumage au ralenti.

Calage de l'allumage standard:

0 à 14 degrés BTDC

(7) S'assurer que le calage de l'allumage avance immédiatement lorsque le régime moteur augmente.

(8) Débrancher l'agrafe de la lampe stroboscopique.

(9) Reposer le cache-soupapes n° 2.

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9. VERIFIER LE REGIME DE RALENTI DU MOTEUR

(a) Faire monter le moteur en température puis l'arrêter.

(b) Lors de l'utilisation du Techstream:

(1) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(2) Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti.

(3) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
Engine Speed

(4) Vérifier le régime de ralenti du moteur.

Régime de ralenti standard:

700 à 800 tr/min

REMARQUE:

• Mettre les systèmes électriques et l'A/C en position OFF.
• Vérifier le régime de ralenti lorsque les ventilateurs de refroidissement sont en position OFF.
• Lors de la vérification du régime de ralenti, mettre la boîte-pont au point mort ou en position de stationnement.

(5) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(6) Débrancher le Techstream du DLC3.

(c) Sans utiliser le Techstream:

(1) A l'aide du SST, brancher la sonde d'essai du compte-tours sur la borne 9 (TAC) du DLC3. REMARQUE: Veiller à brancher la sonde du compte-tours sur la borne correspondante. Un branchement incorrect des bornes peut provoquer des dégâts. SST: 09843-18040

*a DLC3

(2) Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti.

(3) Vérifier le régime de ralenti du moteur.

Régime de ralenti standard:

700 à 800 tr/min

REMARQUE:

• Mettre les systèmes électriques et l'A/C en position OFF.
• Vérifier le régime de ralenti lorsque les ventilateurs de refroidissement sont en position OFF.
• Lors de la vérification du régime de ralenti, mettre la boîte-pont au point mort ou en position de stationnement.

(4) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(5) Débrancher la sonde du compte-tours de la borne 9 (TAC) du DLC3.

10. VERIFIER LA COMPRESSION

REMARQUE:

Maintenir les orifices du collecteur d'admission et de la bougie d'allumage exempts de corps étrangers lors de la mesure de la pression de compression.

(a) Vérifier les DTC.

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(b) Faire monter le moteur en température puis l'arrêter.

(c) Déposer les 4 bougies d'allumage.

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(d) Débrancher les 4 connecteurs d'injecteur de carburant.

REMARQUE:

Désactiver l'injection de carburant pour éviter d'endommager le catalyseur à cause d'essence non brûlée.

(e) Vérifier la pression de compression des cylindres. (1) Introduire un compressiomètre dans l'orifice de la bougie d'allumage. (2) Ouvrir le papillon complètement. (3) Mesurer la pression de compression lorsque le moteur est entraîné par le démarreur. Pression de compression standard: 1 373 kPa (14,0 kgf/cm², 199 lb/po²) Pression de compression minimum: 1 079 kPa (11,0 kgf/cm², 157 lb/po²) Différence de pression entre chaque cylindre: 98 kPa (1,0 kgf/cm², 14,2 lb/po²) maximum REMARQUE: Utiliser une batterie complètement chargée pour augmenter le régime moteur jusqu'à 250 tr/min minimum. Vérifier les autres cylindres de la même manière. Mesurer la pression de compression aussi rapidement que possible. (4) Si la pression de compression du cylindre est faible, verser une petite quantité d'huile moteur dans le cylindre par l'orifice de la bougie d'allumage et vérifier à nouveau. CONSEIL: Si l'ajout d'huile augmente la pression de compression, il se peut que les segments de piston et/ou l'alésage du cylindre soient usés ou endommagés. Si la pression de compression reste faible, une soupape peut être coincée ou mal positionnée ou il peut y avoir des fuites du joint.

(f) Raccorder les 4 connecteurs d'injecteurs de carburant.

(g) Reposer les 4 bougies d'allumage.

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(h) Supprimer les DTC.

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REMARQUE:

Après vérification, effacer les DTC, vérifier à nouveau les DTC et s'assurer que le code normal du système est émis.

11. VERIFIER LE CO/HC

CONSEIL:

Cette vérification permet de déterminer si la concentration de CO/HC au ralenti est conforme aux réglementations.

(a) Faire démarrer le moteur.

(b) Faire tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 180 secondes environ.

(c) Introduire la sonde de test de l'appareil de mesure de CO/HC à au moins 40 cm (1,3 pi) de profondeur dans le tuyau d'échappement, moteur tournant au ralenti.

(d) Vérifier immédiatement la concentration en CO/HC au ralenti et lorsque le moteur tourne à 2 500 tr/min.

CONSEIL:

Lors de la réalisation du test dans les 2 modes (lorsque le moteur tourne au ralenti et à 2 500 tr/min), les procédures de prise de mesures doivent être conformes aux réglementations locales en vigueur.

Si la teneur en CO/HC n'est pas conforme aux réglementations, procéder à une recherche de pannes dans l'ordre indiqué.

(1) Vérifier les DTC.

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(2) Se reporter au tableau suivant pour les causes probables puis vérifier et réparer les pièces concernées si nécessaire.

CO	HC	Problème	Cause possible
Normal(e)	Elevé(e)	Ralenti irrégulier	Problème d'allumage: Calage incorrect Bougies encrassées ou court-circuitées, ou écartement des électrodes incorrect Jeu des soupapes incorrect Fuites des soupapes d'admission ou d'échappement Fuites au niveau des cylindres
Faible	Elevé(e)	Ralenti irrégulier (relevé HC variable)	Pertes de dépression: Durites PCV Collecteur d'admission Ensemble de corps de papillon Canalisation de servofrein Mélange pauvre provoquant des ratés d'allumage
Elevé(e)	Elevé(e)	Ralenti irrégulier (fumée noire à l'échappement)	Sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air obstrué Soupape PCV bouchée Systèmes EFI défectueux: Régulateur de pression Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Débitmètre d'air massique ECM Ensembles d'injecteur Ensemble de corps de papillon