Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Circuit de capteur d'oxygène (banc 1 capteur 2) (P0136-P0139,P013A)

DESCRIPTION

Un catalyseur à trois voies (TWC) est utilisé pour obtenir un taux d'épuration élevé du monoxyde de carbone (CO), des hydrocarbures (HC) et des oxydes d'azote (NOx) contenus dans les gaz d'échappement. Pour que le TWC soit le plus efficace possible, le rapport air/carburant doit être régulé avec précision, de façon à toujours être le plus proche du rapport stœchiométrique. Un capteur d'oxygène chauffé est utilisée pour permettre à l'ECM de commander le rapport air/carburant de la façon la plus précise possible.

Le capteur d'oxygène chauffé est situé après le TWC et détecte la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement. Etant donné que le capteur est intégré dans le réchauffeur qui chauffe la partie sensible, il est possible de détecter la concentration en oxygène même lorsque le volume d'air d'admission est faible (basse température des gaz d'échappement).

Lorsque le rapport air/carburant devient pauvre, la concentration en oxygène des gaz d'échappement est élevé. Le capteur d'oxygène chauffé informe l'ECM que le rapport air/carburant après le TWC est pauvre (basse tension, c.-à-d. inférieure à 0,45 V).

Inversement, lorsque le rapport air/carburant devient plus riche que le niveau air/carburant stœchiométrique, la concentration en oxygène des gaz d'échappement est faible. Le capteur d'oxygène chauffé informe l'ECM que le rapport air/carburant après le TWC est riche (tension élevée, c.-à-d. supérieure à 0,45 V). Le capteur d'oxygène chauffé a la propriété de modifier considérablement sa tension de sortie lorsque le rapport air/carburant approche du niveau stœchiométrique.

L'ECM utilise l'information supplémentaire transmise par le capteur d'oxygène chauffé pour déterminer si le rapport air/carburant après le TWC est riche ou pauvre, et règle la durée d'injection de carburant sur cette base. Par conséquent, si le capteur d'oxygène chauffé ne fonctionne pas correctement suite à des dysfonctionnements internes, l'ECM est incapable de compenser les écarts de commande du rapport air/carburant primaire.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P0136	Circuit de capteur d'oxygène (banc 1 capteur 2)	L'une des conditions suivantes est remplie: Tension de sortie anormale: Au cours de la commande active de rapport air/carburant, la tension de capteur d'oxygène chauffé n'atteint pas 0,66 V ou plus pendant un délai donné (logique de détection à 2 cycles): Faible impédance: L'impédance du capteur est inférieure à 5 Ω pendant 30 secondes minimum lorsque l'ECM considère que le capteur est monté en température et fonctionne normalement (logique de détection à 2 cycles)	Circuit de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Fuite de gaz dans le système d'échappement Pression de carburant Système de carburant Soupape et durite PCV Système d'admission	S'active	DTC enregistré
P0137	Tension faible dans le circuit de capteur d'oxygène (banc 1 capteur 2)	L'une des conditions suivantes est remplie: Tension faible (coupure): Pendant la commande active du rapport air/carburant, les conditions (a) et (b) suivantes sont remplies pendant une période donnée (logique de détection à 2 cycle(s)): (a) Tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé inférieure à 0,21 V (b) Rapport air/carburant cible riche Haute impédance: L'impédance du capteur est de 15 kΩ minimum pendant 90 secondes minimum lorsque l'ECM considère que le capteur est monté en température et fonctionne normalement (logique de détection à 2 cycles)	Circuit de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Fuite de gaz dans le système d'échappement	S'active	DTC enregistré
P0138	Tension élevée dans le circuit de capteur d'oxygène (banc 1 capteur 2)	Très haute tension (court-circuit): La tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé dépasse 1,2 V pendant 10 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s))	Circuit de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) ECM	S'active	DTC enregistré
P0139	Réponse lente du circuit du capteur d'oxygène (banc 1, capteur 2)	La tension de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) ne chute pas à moins de 0,2 V immédiatement après la coupure d'amenée de carburant (logique de détection à 2 cycle (s))	Circuit de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Fuite de gaz dans le système d'échappement	S'active	DTC enregistré
P013A	Réponse lente du capteur d'oxygène - riche à pauvre pour banc 1 capteur 2	La tension du capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) ne chute pas de 0,35 V à 0,2 V immédiatement après le début de la coupure d'amenée de carburant (logique de détection à 1 cycle(s))	Circuit de capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Fuite de gaz dans le système d'échappement	S'active	DTC enregistré

DESCRIPTION DU CONTROLE

1. Commande active du rapport air/carburant

L'ECM exécute généralement une commande de rétroaction du rapport air/carburant de sorte que la sortie du capteur de rapport air/carburant indique un niveau air/carburant proche du niveau stœchiométrique. Ce véhicule inclut une commande active du rapport air/carburant en plus de la commande de rapport air/carburant normale. L'ECM exécute une commande active du rapport air/carburant pour détecter toute détérioration dans le catalyseur à trois voies (TWC) et tout dysfonctionnement au niveau du capteur d'oxygène chauffé (se reporter au schéma ci-dessous).

Une commande active du rapport air/carburant est exécutée pendant 15 à 20 secondes en conduisant avec un moteur à chaud. Au cours commande active du rapport air/carburant, le rapport air/carburant est régulé de manière forcée pour devenir pauvre ou riche par l'ECM. Si l'ECM détecte un dysfonctionnement, un DTC est enregistré.

2. Emission d'une tension anormale du capteur d'oxygène chauffé (DTC P0136)

Au cours de la commande active du rapport air/carburant par l'ECM, le rapport air/carburant est régulé de manière forcée pour devenir pauvre ou riche. Si le capteur ne fonctionne pas correctement, la variation de tension de sortie est faible. Par exemple, lorsque la tension du capteur d'oxygène chauffé n'atteint pas 0,66 V au cours de la commande active du rapport air/carburant, l'ECM détermine que la tension de sortie du capteur est anormale et enregistre le DTC P0136.

3. Coupure dans le circuit du capteur d'oxygène chauffé (DTC P0137)

Au cours de la commande active du rapport air/carburant, l'ECM calcule la capacité de stockage d'oxygène (OSC)* du catalyseur à trois voies (TWC) en régulant de manière forcée le rapport air/carburant pour que ce dernier devienne riche ou pauvre.

En cas de coupure du capteur d'oxygène chauffé ou de chute sensible de la tension de sortie du capteur, l'OSC affiche une valeur considérablement élevée. Même si l'ECM tente de continuer à réguler le rapport air/carburant pour le rendre riche ou pauvre, la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé ne s'en trouve pas modifiée.

En effectuant la commande active du rapport air/carburant, lorsque le rapport cible air/carburant est riche et que la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé est inférieure à 0,21 V (pauvre), l'ECM interprète cet état comme une tension de sortie anormalement faible et enregistre le DTC P0137.

CONSEIL:

*: Le TWC a la capacité de stocker de l'oxygène. L'OSC et la capacité de purification d'emissions du TWC sont liés. L'ECM détermine si le catalyseur a subi une détérioration sur la base de la valeur calculée par l'OSC

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4. Importante ou faible impédance du capteur d'oxygène chauffé (DTC P0136 ou P0137)

Au cours de la commande normale de rétroaction du rapport air/carburant, il existe de légères variations au niveau de la teneur de l'oxygène en gaz d'échappement. Pour assurer un contrôle continu de cette légère variation du signal du capteur d'oxygène chauffé lorsque le moteur tourne, l'impédance* du capteur est mesurée par l'ECM. L'ECM considère que le capteur présente un dysfonctionnement lorsque l'impédance mesurée s'écarte des valeurs standard.

*: La résistance efficace est un circuit électrique à courant alternatif.

CONSEIL:

• L'impédance ne peut être calculée à l'aide d'un ohmmètre.
• Le DTC P0136 indique une détérioration du capteur d'oxygène chauffé. L'ECM enregistre ce DTC en calculant l'impédance du capteur lorsque les conditions standards d'activations sont réunies (logique de détection à 2 cycle(s)).
• Le DTC P0137 indique une coupure ou un court-circuit du capteur d'oxygène chauffé (logique de détection à 2 cycle(s)). L'ECM enregistre le DTC lorsque l'impédance du capteur dépasse le seuil de 15 kΩ.

5. Très haute tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé (DTC P0138)

L'ECM contrôle en permanence la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé lorsque le moteur tourne.

Le DTC P0138 est enregistré si la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé est supérieure ou égale à 1,2 V pendant 10 secondes minimum.

6. Tension de sortie anormale du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant (DTC P0139)

La tension de sortie du capteur chute immédiatement en dessous de 0,2 V (état extrêmement pauvre) lorsque le véhicule décélère et que la coupure d'amenée de carburant est en fonction. Si la tension ne descend pas sous 0,2 V pendant 7 secondes minimum, le système considère que la réponse du capteur s'est détériorée, allume le MIL et enregistre un DTC P0139.

7. Tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé anormale pendant la coupure d'amenée de carburant de la condition riche (DTC P013A)

Si la tension de sortie du capteur ne chute pas immédiatement de 0,35 à 0,2 V lorsque le véhicule décélère et que la coupure d'amenée de carburant est en fonction, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC P013A.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0136: Vérifier la tension du capteur d'oxygène chauffé (dysfonctionnement au niveau de la tension) P0136: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (court-circuit) P0137: Vérification de la tension du capteur d'oxygène chauffé (basse tension) P0137: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (coupure de circuit) P0138: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (en dehors de la plage admise) P0139: Taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant P013A: Taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant en condition riche
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de position de vilebrequin Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de position de papillon Capteur de rapport air/carburant
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite: Détection de la commande active de rapport air/carburant, tension anormale du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant. En permanence: Autre
Durée	20 secondes: vérification de la tension du capteur d'oxygène chauffé 30 secondes: vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (court-circuit) 90 secondes: vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (coupure de circuit) 10 secondes: vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (en dehors de la plage admise) 7 secondes: le taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant, le taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant à partir de la condition riche
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite: P0136, P0137, P0138 et P0139 1 cycle de conduite: P013A
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

P0136, P0137, P0138 et P0139

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032 (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant) P0037, P0038 (réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé) P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0112, P0113 (capteur de température d'air d'admission) P0115, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement du moteur insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0128 (thermostat) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant) P0171, P0172 (système de carburant) P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0451, P0452, P0453 (système EVAP) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre du rapport air/carburant)

P0136 et P0137: Vérification de la tension du capteur d'oxygène chauffé (dysfonctionnement de la tension et basse tension)

Tension de la batterie	11 V minimum
Température d'air d'admission	-10°C (14°F) minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	73°C (163,4°F) minimum
Pression atmosphérique	76 kPa (abs) [570 mmHg (abs)] minimum
Au ralenti	OFF
Régime moteur	900 tr/min ou plus et moins de 4 000 tr/min
Statut du capteur de rapport air/carburant	Activée
Etat du système de carburant	Circuit fermé
Charge du moteur	10 % ou plus et moins de 80 %
Rapport engagé	5ème minimum

P0136: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (court-circuit)

Tension de la batterie	11 V minimum
Température estimée du capteur	En dessous de 700°C (1 292°F)
Contrôle de l'ECM	Terminé
DTC P0607	Désactivé

P0137: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (coupure de circuit)

Tension de la batterie	11 V minimum
Température estimée du capteur	450°C (842°F) ou plus et moins de 750°C (1 382°F)
DTC P0607	Désactivé

P0138: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (en dehors de la plage admise)

Tension de la batterie	11 V minimum
Temps écoulé après le démarrage du moteur	2 secondes minimum

P0139: Taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant

Température du liquide de refroidissement du moteur	73°C (163,4°F) minimum
Température du catalyseur	400°C (752°F) minimum
Coupure d'amenée de carburant	ON

P013A: Taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant de la condition riche

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Tension de la batterie	11 V minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	73°C (163,4°F) minimum
Température du catalyseur	400°C (752°F) minimum
Coupure d'amenée de carburant	ON

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0136: Vérification de la tension du capteur d'oxygène chauffé (dysfonctionnement au niveau de la tension)

Les conditions (a), (b) et (c) suivantes sont réunies	-
(a) OSC (capacité de stockage d'oxygène) du catalyseur	2,5 g minimum
(b) Rapport air/carburant contrôlé	13,9 maximum
(c) Tension du capteur d'oxygène chauffé	0,21 V ou plus et moins de 0,66 V

P0137: Vérification de la tension du capteur d'oxygène chauffé (basse tension)

Les conditions (a), (b) et (c) suivantes sont réunies	-
(a) OSC (capacité de stockage d'oxygène) du catalyseur	2,5 g minimum
(b) Rapport air/carburant contrôlé	13,9 maximum
(c) Tension du capteur d'oxygène chauffé	En dessous de 0,21 V

P0136: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (court-circuit)

Durée pendant laquelle la condition suivante est remplie	30 secondes minimum
Impédance du capteur d'oxygène chauffé	En dessous de 5 Ω

P0137: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (coupure de circuit)

Durée pendant laquelle la condition suivante est remplie	90 secondes minimum
Impédance du capteur d'oxygène chauffé	15 kΩ minimum

P0138: Vérification de la continuité du circuit du capteur d'oxygène chauffé (en dehors de la plage admise)

Durée pendant laquelle la condition suivante est remplie	10 secondes minimum
Tension du capteur d'oxygène chauffé	1,2 V minimum

P0139: Taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant

Durée écoulée jusqu'à ce que la tension du capteur d'oxygène chauffé chute à 0,2 V pendant la coupure d'amenée de carburant

7 secondes minimum

P013A: Taux de réponse du capteur d'oxygène chauffé pendant la coupure d'amenée de carburant de la condition riche

Durée écoulée jusqu'à ce que la tension du capteur d'oxygène chauffé arrière chute de 0,35 V à 0,2 V pendant la coupure d'amenée de carburant (normalisée)

1 minimum

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

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P0137: Capteur d'oxygène / MAX VOL B1S2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$02	$08	Multiplier par 0,001	V	Tension maximum du capteur

P0139: Capteur d'oxygène / F/C TIME B1S2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$02	$8D	Multiplier par 0,001	secondes	Durée pendant laquelle la tension du capteur baisse jusqu'à 0,2 V pendant la coupure d'amenée de carburant

P0136: Capteur d'oxygène / MAX OSC B1S2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$02	$8F	Multiplier par 0,0003	g	Capacité maximum de stockage d'oxygène

P013A: Capteur d'oxygène / RL F/C B1S2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$02	$90	Multiplier par 0,001	Aucune mesure	Taux de réponse pendant la coupure d'amenée de carburant en condition riche (normalisé)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Cette période test de confirmation est utilisée dans la procédure "Effectuer la période test de confirmation" de la procédure suivante de recherche de pannes et de diagnostic.
• L'exécution de cette période test de confirmation active le contrôle du capteur d'oxygène chauffé (le contrôle de catalyseur est effectué simultanément). Cette opération peut s'avérer très utile dans le cadre de la vérification des réparations.

P0136, P0137 et P0138

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream [A].
6. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum [B].
7. Avec le levier de changement de vitesse en position D, conduire le véhicule à une vitesse comprise entre 60 à 120 km/h (37 à 75 mi/h) pendant 10 minutes minimum [C].

   ATTENTION:

   Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [D].
9. Relever les DTC en attente.

   CONSEIL:

   • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
11. Introduire le DTC: P0136, P0137 ou P0138.
12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation affiche INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [C] et [D].
13. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

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    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

P0139 et P013A

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor.
8. Vérifier que la valeur Catalyst Efficiency / Current est "Incomplete".
9. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le levier de changement de vitesse en position P [A].

   CONSEIL:

   Afin de maintenir un ralenti stable, désactiver l'A/C et toutes les autres charges électriques, et n'effectuer aucun de changement de vitesse.

10. Conduire le véhicule à 60 km/h (37 mi/h) environ pendant 10 minutes minimum [B].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.

11. Avec le levier de changement de vitesse en position S, conduire le véhicule à une vitesse de 60 km/h (37 mi/h), puis décélérer en relâchant la pédale d'accélérateur pendant 5 secondes minimum afin d'effectuer la coupure d'amenée de carburant [C].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / RL F/C B1S2 [D].
13. Vérifier la valeur de test pour RL F/C B1S2.

    CONSEIL:

    Si la valeur de test affiche 0, effectuer l'étape [C] jusqu'à ce qu'elle affiche une valeur supérieure à 0, tant que le contrôle du capteur O2 n'est pas terminé.

14. Répéter l'étape [C] à 2 reprises minimum pour un même cycle de conduite.
15. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.
16. Relever les DTC en attente [D].

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
17. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
18. Introduire le DTC: P0139 ou P013A.
19. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, faire rouler le véhicule avec le levier de changement de vitesse en position S, puis suivre l'étape à nouveau.
20. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Les zones défectueuses peuvent être identifiées grâce à la fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" de l'Active Test. La fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" peut aider à déterminer si le capteur de rapport air/carburant, le capteur d'oxygène chauffé et d'autres sources potentielles de dysfonctionnement présentent une anomalie.

Les instructions suivantes décrivent la manière d'utiliser la fonction Control the Injection Volume for A/F Sensor à l'aide du Techstream.

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Faire démarrer le moteur.
3. Allumer le Techstream.
4. Faire monter le moteur en température en le laissant tourner à un régime de 2 500 tr/min pendant 90 secondes environ.
5. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2.
6. Effectuer l'Active Test avec le moteur au ralenti (enfoncer la touche RIGHT ou LEFT pour modifier le volume d'injection de carburant).
7. Contrôler les tensions de sortie des capteurs de rapport air/carburant et d'oxygène chauffé (AFS Voltage B1S1 et O2S B1S2) affichées sur le Techstream.

CONSEIL:

• La fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" diminue le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 12,5 %.
• Chaque capteur réagit en fonction de l'augmentation/diminution du volume d'injection de carburant.

Affichage du Techstream (capteur)	Volume d'injection	Etat	Tension
AFS Voltage B1S1 (Rapport air/carburant)	12,5 %	Riche	En dessous de 3,1 V
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 3,4 V
O2S B1S2 (Oxygène chauffé)	12,5 %	Riche	Au-dessus de 0,55 V
	-12,5 %	Pauvre	En dessous de 0,4 V

REMARQUE:

Le capteur de rapport air/carburant émet avec quelques secondes de décalage et le capteur d'oxygène chauffé avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.

• La procédure "Control the Injection Volume for A/F Sensor" permet au mécanicien de vérifier et d'afficher le graphique des tensions des capteurs de rapport air/carburant et d'oxygène chauffé.
• Pour afficher le graphique, sélectionner les options suivantes dans le menu: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2; puis, appuyer sur la touche graphique de l'écran de la Data List.

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	RELEVER LE DTC EMIS (DTC P0136, P0137, P0138, P0139 OR P013A)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P0138 est émis	A
Le DTC P0137 est émis	B
Le DTC P0136 est émis	C
Le DTC P0139 ou P013A est émis	D
Le DTC P0136, P0137 ou P0138 et d'autres DTC sont émis	E

CONSEIL:

Si des DTC autres que P0136, P0137, P0138, P0139 ou P013A sont émis, rechercher d'abord les pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU POINT 9

C

PASSER AU POINT 4

D

PASSER AU POINT 15

E

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER LE CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE (RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT)

(a) Débrancher le connecteur du capteur d'oxygène chauffé.

*a	Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (capteur d'oxygène chauffé)

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
2 (+B) - 4 (E2)	En permanence	10 kΩ minimum
2 (+B) - 3 (OX1B)	En permanence	10 kΩ minimum

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur d'oxygène chauffé.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT)

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 5 minutes minimum.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B33-22 (HT1B) - B33-103 (OX1B)	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

4.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire monter le moteur en température.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor/ Gas AF Control / O2S B1S2.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List
O2S B1S2

(f) Modifier le volume d'injection de carburant à l'aide du Techstream et contrôler la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé affichée sur le Techstream.

CONSEIL:

• La fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" diminue le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 12,5 %.
• Le capteur d'oxygène chauffé a un décalage maximum d'environ 20 secondes.

Tension standard:

Oscille entre 0,4 V maximum et 0,55 V minimum.

INCORRECT

PASSER AU POINT 9

OK

5.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire monter le moteur en température.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List
AFS Voltage B1S1
O2S B1S2

(f) Modifier le volume d'injection de carburant à l'aide du Techstream et contrôler la tension de sortie des capteurs de rapport air/carburant et d'oxygène chauffé affichée sur le Techstream.

CONSEIL:

• La fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" diminue le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 12,5 %.
• Le capteur de rapport air/carburant s'affiche comme AFS Voltage B1S1 et le capteur d'oxygène chauffé comme O2S B1S2 sur le Techstream.
• Le capteur de rapport air/carburant émet avec quelques secondes de décalage et le capteur d'oxygène chauffé avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.
• Si la tension de sortie du capteur ne change pas (quasiment aucune réaction) pendant l'exécution de l'Active Test, le capteur présente probablement un dysfonctionnement.

Résultat:

Affichage du Techstream (capteur)	Variation de tension	Passer au point
AFS Voltage B1S1 (Rapport air/carburant)	Alterne entre plus et moins de 3,3 V	OK
	Reste au-dessus de 3,3 V	INCORRECT
	Reste en dessous de 3,3 V

CONSEIL:

La tension d'un capteur d'oxygène chauffé normal (O2S B1S2) réagit en fonction des augmentations et diminutions des volumes d'injection de carburant. Lorsque la tension de capteur de rapport air/carburant (AFS Voltage B1S1) reste soit supérieure soit inférieure à 3,3 V alors que la réaction du capteur d'oxygène chauffé est normale, le capteur de rapport air/carburant présente un dysfonctionnement.

OK

VERIFIER LE MOTEUR POUR DETERMINER LA CAUSE D'UN VRAI RAPPORT AIR/CARBURANT EXTREMEMENT RICHE OU PAUVRE (ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT, SYSTEME DE CARBURANT, SYSTEME D'ADMISSION, ETC.)

INCORRECT

6.	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

SUIVANT

7.	EFFECTUER LA PERIODE TEST DE CONFIRMATION

(a) Effectuer la période test de confirmation (P0136, P0137 et P0138).

SUIVANT

8.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P0136)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(e) Introduire le DTC: P0136.

(f) S'assurer que le "DTC monitor" est "NORMAL". Si "DTC Monitor" est "INCOMPLETE", effectuer à nouveau la période test mais en augmentant la vitesse du véhicule.

Résultat:

Résultat	Passer au point
NORMAL (les DTC ne sont pas émis)	A
ABNORMAL (le DTC P0136 est émis)	B

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur d'oxygène chauffé.

Cliquer ici

A

FIN

B

REMPLACER LE CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE

9.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE POINT DE FUITE DE GAZ D'ECHAPPEMENT

OK

10.	VERIFIER LE CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE (RESISTANCE DU RECHAUFFEUR)

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE

OK

11.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du capteur d'oxygène chauffé.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
E36-1 (HT1B) - B33-22 (HT1B)	En permanence	En dessous de 1 Ω
E36-3 (OX1B) - B33-103 (OX1B)	En permanence	En dessous de 1 Ω
E36-4 (E2) - B33-135 (EX1B)	En permanence	En dessous de 1 Ω
E36-1 (HT1B) ou B33-22 (HT1B) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
E36-3 (OX1B) ou B33-103 (OX1B) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

12.	REMPLACER LE CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE

(a) Remplacer le capteur d'oxygène chauffé.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur d'oxygène chauffé.

Cliquer ici

SUIVANT

13.	EFFECTUER LA PERIODE TEST DE CONFIRMATION

(a) Effectuer la période test de confirmation (P0136, P0137 et P0138).

SUIVANT

14.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P0136 OU P0137)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Affichage du tester
All Readiness