Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Circuit du débitmètre d'air massique, bas (P0102,P0103)

DESCRIPTION

Le sous-ensemble de débitmètre d'air massique est un capteur qui mesure la quantité d'air qui passe par le papillon. L'ECM utilise cette information pour déterminer le temps d'injection de carburant et fournir un rapport air/carburant approprié. L'intérieur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique est équipé d'un fil chauffant en platine exposé au flux d'air d'admission. En appliquant un courant électrique spécifique à ce fil, l'ECM amène celui-ci à une température donnée. Le flux d'air d'admission refroidit à la fois le fil et une thermistance intégrée, modifiant ainsi leur résistance. Pour maintenir une valeur de courant constante, l'ECM fait varier la tension appliquée à ce fil et thermistance intégrée. La tension est proportionnelle au débit d'air passant par le capteur et l'ECM l'utilise pour calculer le volume d'air d'admission.

Le circuit est conçu pour que le fil chauffant en platine et le capteur de température forment un circuit en pont et le transistor de puissance est commandé de sorte que les potentiels respectifs de A et de B demeurent égaux, afin de maintenir la température prédéterminée.

CONSEIL:

Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, l'ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, le calage de l'allumage est calculé par l'ECM en fonction du régime moteur et de la position du papillon. Le mode de sécurité persiste jusqu'à ce qu'une condition de réussite soit détectée.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P0102	Circuit du débitmètre d'air massique, bas	La tension du sous-ensemble débitmètre d'air massique est inférieure à 0,2 V pendant 3 secondes (logique de détection à 1 cycle(s): Le régime moteur est inférieur à 4 000 tr/min) (logique de détection à 2 cycle(s): Le régime moteur est supérieur ou égal à 4 000 tr/min)	Coupure ou court-circuit dans le circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique Sous-ensemble de débitmètre d'air massique ECM	S'active	DTC enregistré
P0103	Circuit du débitmètre d'air massique, haut	La tension du sous-ensemble débitmètre d'air massique est supérieure à 4,9 V pendant 3 secondes. (logique de détection à 1 cycle(s): Le régime moteur est inférieur à 4 000 tr/min) (logique de détection à 2 cycle(s): Le régime moteur est supérieur ou égal à 4 000 tr/min)	Coupure ou court-circuit dans le circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique Sous-ensemble de débitmètre d'air massique ECM	S'active	DTC enregistré

CONSEIL:

Lorsque l'un de ces DTC est émis, vérifier le taux du débit d'air à l'aide du Techstream. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAF.

Débit d'air massique (g/s)	Dysfonctionnement
Environ 0,0	Coupure dans le circuit d'alimentation électrique du sous-ensemble de débitmètre d'air massique Coupure ou court-circuit dans le circuit VG
271,0 minimum	Coupure dans le circuit E2G

DESCRIPTION DU CONTROLE

En cas de dysfonctionnement, de coupure ou de court-circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique, le niveau de tension s'écartera de la plage normale de fonctionnement. L'ECM interprète cet écart comme un dysfonctionnement dans le circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique et enregistre un DTC.

Exemple:

Lorsque la tension de sortie du capteur reste en dessous de 0,2 V, ou supérieure à 4,9 V pendant 3 secondes, l'ECM enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0102: Vérification de la plage de fonctionnement du débitmètre d'air massique (faible tension) P0103: Vérification de la plage de fonctionnement du débitmètre d'air massique (tension élevée)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de position de vilebrequin
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	3 secondes
Fonctionnement MIL	Immédiatement: Régime moteur inférieur à 4 000 tr/min 2 cycle(s) de conduite: Le régime moteur est de 4 000 tr/min minimum
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0102

Tension du débitmètre d'air massique

En dessous de 0,2 V

P0103

Tension du débitmètre d'air massique

Au-dessus de 4,9 V

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Tension du débitmètre d'air massique

0,2 à 4,9 V

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream [A].
6. Faire démarrer le moteur.
7. Faire tourner le moteur au ralenti pendant 5 secondes [B].
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [C].
9. Relever les DTC en attente.

   CONSEIL:

   • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
10. Faire tourner le moteur à un régime de 4 000 tr/min minimum pendant 5 secondes [D].
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [E].
12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
14. Introduire le DTC: P0102 ou P0103
15. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [B] à [E].
16. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	RELEVER LE DTC EMIS (DTC P0102 OU P0103)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P0102 est émis	A
Le DTC P0103 est émis	B

B

PASSER AU POINT 5

A

2.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le sous-ensemble de débitmètre d'air massique)

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B2-3 (+B) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE - RELAIS EFI MAIN)

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B2-5 (VG) - B33-91 (VG)	En permanence	En dessous de 1 Ω
B2-4 (E2G) - B33-92 (E2G)	En permanence	En dessous de 1 Ω
B2-5 (VG) ou B33-91 (VG) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.	VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

(a) Vérifier le sous-ensemble de débitmètre d'air massique en se reportant à la procédure d'inspection du débitmètre d'air massique sur le véhicule.

Cliquer ici

(b) Vérifier le sous-ensemble de débitmètre d'air massique en se reportant à la procédure d'inspection du débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

(c) Vérifier le fonctionnement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(1) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(2) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(3) Allumer le Techstream.

(4) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAF.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
MAF

(5) Faire démarrer le moteur.

(6) S'assurer que la valeur MAF varie lorsque le moteur monte en régime.

OK:

La valeur change.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (MASSE DU CAPTEUR)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B2-4 (E2G) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

OK

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

INCORRECT

6.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B2-4 (E2G) - B33-92 (E2G)	En permanence	En dessous de 1 Ω

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR