Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Problème du circuit de pression absolue au collecteur (P0106)

DESCRIPTION

Le capteur de pression absolue au collecteur détecte la pression dans le collecteur d'admission comme une pression absolue à l'aide d'un capteur intégré et émet une tension. Sur la base de la tension du capteur de pression absolue au collecteur, l'ECM commande la VSV de purge et corrige les erreurs dans le rapport air/carburant occasionnées par des variations de pression.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P0106	Problème du circuit de pression absolue au collecteur	La pression du collecteur d'admission mesurée après le démarrage du moteur baisse de moins de 3 kPa (abs) [22,5 mmHg (abs)] par rapport à la pression de collecteur d'admission (pression atmosphérique) mesurée avant le démarrage du moteur (logique de détection à 2 cycle(s)).	Système d'admission Capteur de pression absolue au collecteur	S'active	DTC enregistré

DESCRIPTION DU CONTROLE

Lorsque la pression du collecteur d'admission mesurée après le démarrage du moteur chute de moins de 3 kPa (abs) [22,5 mmHg (abs)] par rapport à la pression au collecteur d'admission (pression atmosphérique) mesurée avant le démarrage du moteur, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement dans le capteur de pression absolue au collecteur d'admission et enregistre le DTC P0106.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0106: Blocage du capteur de pression absolue au collecteur
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de pression absolue au collecteur
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	6 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0112, P0113 (capteur de température d'air d'admission) P0115, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement du moteur insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P106A (corrélation entre le capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant et le capteur de pression du collecteur) P264A, P2646, P2647, P1055, P104A, U011B (module de commande de culbuteur)
Tension de la batterie	10,5 V minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	30°C (86°F) minimum
Température d'air d'admission	-10°C (14°F) minimum
Régime moteur	475 tr/min minimum
Papillon	Fermé(e)
Pression atmosphérique	76 kPa (abs) [570 mmHg (abs)] minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Différence entre le capteur de pression absolue au collecteur et la pression atmosphérique

Au-dessus de -3 kPa [-22,5 mmHg (abs)]

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Différence entre le capteur de pression absolue au collecteur et la pression atmosphérique

-3 kPa [-22,5 mmHg (abs)] maximum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
6. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.
7. Placer le levier de changement de vitesse en position N.
8. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 secondes minimum [A].
9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [B].
10. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
12. Introduire le DTC: P0106.
13. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [A] et [B].
14. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTCS P0106)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P0106 est émis	A
Le DTC P0106 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P0106 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (MAP)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAP.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
MAP

(e) Relever la valeur la MAP.

(f) Faire démarrer le moteur.

(g) Relever la valeur MAP au ralenti.

Standard:

Condition du moteur	Affichage du Techstream
Contacteur d'allumage en position ON	80 à 110 kPa (abs) [600 à 825 mmHg (abs)]
Au ralenti	20 à 40 kPa (abs) [150 à 300 mmHg (abs)]

OK

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

INCORRECT

3.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Aucune fuite dans le système d'admission.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

OK

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION