Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Circuit du signal de vitesse

DESCRIPTION

L'ensemble de combiné d'instruments reçoit le signal de vitesse du véhicule par ce circuit. Les capteurs de vitesse de roue produisent une puissance qui varie en fonction de la vitesse du véhicule. La sortie du capteur de vitesse de roue est reçue par l'ECU de contrôle de dérapage qui utilise cette information pour créer le signal du capteur de vitesse du véhicule*a. Le signal du capteur de vitesse du véhicule se compose d'impulsions envoyées à l'ensemble de combiné d'instruments depuis l'ECU de contrôle de dérapage. Pour créer ce signal, une tension de 12 V est émise de IG2 placé derrière une résistance dans l'ensemble de combiné d'instruments. Cette tension est envoyée à l'ECU de contrôle de dérapage. Le signal d'impulsions est créé par la commutation ON/OFF du transistor dans l'ECU de contrôle de dérapage, faisant chuter la tension du câble à 0 V. Un système équivalent est utilisé pour l'émission de ce signal depuis l'ensemble de combiné d'instruments via la borne +S. Une tension de 12 V ou 5 V est appliquée à la borne +S de chaque ECU ou relais branché sur cette borne. Le transistor de l'ensemble de combiné d'instruments est commandé par le signal de l'ECU de contrôle de dérapage. Quand ce transistor est activé, il fait chuter la tension en provenance des diverses ECU (via leurs résistances internes respectives) à une valeur de 0 V. Chaque ECU branchée sur la borne +S de l'ensemble de combiné d'instruments commande son système respectif sur la base de ce signal d'impulsion.

• *a: Ce signal du capteur de vitesse du véhicule est créé par l'ECU de contrôle de dérapage. Il n'existe pas de pièce constitutive que l'on puisse considérer comme capteur de vitesse du véhicule. En outre, pour certains systèmes, les informations de vitesse du véhicule peuvent être reçues via le système de communication CAN.

CONSEIL:

Ce circuit est utilisé pour les systèmes branchés sur la borne +S. Ce signal n'est pas utilisé pour le fonctionnement de l'ensemble de combiné d'instruments. Les pièces constitutives de l'ensemble de combiné d'instruments telles que le compteur de vitesse fonctionnent en utilisant les données reçues via la communication CAN.

SCHEMA DE CABLAGE

PROCEDURE

1.	VERIFIER LA TENSION DE BORNE D'ECU (TENSION D'ENTREE)

(a) Débrancher le connecteur E43 de l'ensemble de combiné d'instruments.

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de combiné d'instruments)

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
E43-6 (+S) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	4,5 à 14 V

CONSEIL:

Si l'une des ECU spécifiées dans le schéma de câblage fournit l'alimentation électrique à l'ensemble de combiné d'instruments, ce dernier émettra une forme d'onde.

INCORRECT

PASSER AU POINT 5

OK

2.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS (TENSION DE SORTIE)

(a) Rebrancher le connecteur E43 de l'ensemble de combiné d'instruments.

(b) Débrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage.

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble d'actionneur de frein (ECU de contrôle de dérapage))

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A41-11 (SP1) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

INCORRECT

PASSER AU POINT 4

OK

3.	VERIFIER L'ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (FORME D'ONDE D'ENTREE)

(a) Vérifier la forme d'onde d'entrée. (1) Rebrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage. (2) Déposer l'ensemble de combiné d'instruments en laissant le(s) connecteur(s) branché(s). (3) Brancher un oscilloscope sur la borne E43-5 (SI) et la masse de carrosserie. (4) Mettre le contacteur d'allumage en position ON. (5) Faire tourner lentement une roue. (6) Vérifier la forme d'onde du signal en fonction de la (des) condition(s) reprise(s) dans le tableau ci-dessous. Elément Condition Réglage de l'appareil 5 V/DIV., 20 ms/DIV. Conditions de fonctionnement du véhicule Contacteur d'allumage en position ON, volant tourné OK: La forme d'onde est identique à celle indiquée sur le schéma. CONSEIL: Lorsque le système fonctionne normalement, un tour de roue génère 4 impulsions. A mesure que la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) dans le schéma diminue.

*a Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ensemble de combiné d'instruments)

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE)

4.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS - ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE)

(a) Débrancher le connecteur E43 de l'ensemble de combiné d'instruments.

(b) Débrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
E43-5 (SI) - A41-11 (SP1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
E43-5 (SI) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION COTE CONDUCTEUR)

(a) Débrancher le connecteur 3D de l'ensemble de bloc de jonction côté conducteur.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
E43-6 (+S) - 3D-28	En permanence	En dessous de 1 Ω
E43-6 (+S) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

6.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION COTE CONDUCTEUR

(a) Vérifier la présence de court-circuit dans le faisceau de câbles et les connecteurs branchés sur l'ensemble de bloc de jonction côté conducteur comme indiqué sur le schéma de câblage.

CONSEIL:

En l'absence de tension, il est possible qu'une ECU ou un circuit présente un dysfonctionnement. L'ECU ou le circuit défectueux sera diagnostiqué dans les étapes suivantes.

(1) Débrancher les connecteurs 3A et 3D d'ensemble de bloc de jonction côté conducteur.

*a Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble de bloc de jonction côté conducteur)

(2) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
3A-48 - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	4,5 à 14 V
3D-11 - Masse de carrosserie*1	Contacteur d'allumage en position ON	4,5 à 14 V
3D-29 - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	4,5 à 14 V

• *1: avec système de clé intelligente

Résultat:

Résultat	Passer au point
Absence de tension dans un circuit	A
Présence de tension dans tous les circuits.	B

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION COTE CONDUCTEUR

A

7.	VERIFICATION DU SYSTEME

(a) Sélectionner le circuit qui présentait une absence de tension à l'étape 6.

Résultat:

Branchement du tester	Système qui utilise le circuit	Passer au point
3A-48 - Masse de carrosserie	Système SFI	A
3D-11 - Masse de carrosserie	Système de clé intelligente*1	B
3D-29 - Masse de carrosserie	Système audio et vidéo*2 ou système de navigation*3	C

• *1: avec système de clé intelligente
• *2: sans système de navigation
• *3: avec système de navigation

B

PASSER AU POINT 9

C

PASSER AU POINT 10

A

8.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT ECM)

(a) Débrancher le connecteur A40 ECM.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A40-44 (SPD) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

9.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ENSEMBLE DE RECEPTEUR DE RADIO, CIRCUIT D'ENSEMBLE DE RECEPTEUR DE RADIO ET D'AFFICHAGE, CIRCUIT D'ENSEMBLE DE RECEPTEUR DE NAVIGATION)

(a) Débrancher le connecteur E64 d'ensemble de récepteur de radio*1, E29 d'ensemble de récepteur de radio et d'affichage*2 ou E67 d'ensemble de récepteur de navigation*3.

• *1: pour type à de récepteur de radio
• *2: pour type à radio et affichage
• *3: pour type à récepteur de navigation

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
E64-17 (SPD)*1 - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
E29-17 (SPD)*2 - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
E67-17 (SPD)*3 - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

• *1: pour type à de récepteur de radio
• *2: pour type à radio et affichage
• *3: pour type à récepteur de navigation

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK (pour type à de récepteur de radio)	A
OK (pour type à radio et affichage)	B
OK (pour type à récepteur de navigation)	C
INCORRECT	D

A

REMPLACER L'ENSEMBLE DE RECEPTEUR DE RADIO

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE RECEPTEUR DE RADIO ET D'AFFICHAGE

C

REMPLACER L'ENSEMBLE DE RECEPTEUR DE NAVIGATION

D

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

10.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE))

(a) Débrancher le connecteur E59 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
E59-27 (SPD) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR