Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Circuit primaire / secondaire de bobine d'allumage "A" (P0351-P0354)

DESCRIPTION

CONSEIL:

• Ces DTC indiquent des dysfonctionnements relatifs au circuit primaire.
• Si le DTC P0351 est émis, vérifier le circuit de l'ensemble de bobine d'allumage n° 1 (cylindre n° 1).
• Si le DTC P0352 est émis, vérifier le circuit de l'ensemble de bobine d'allumage n° 2 (cylindre n° 2).
• Si le DTC P0353 est émis, vérifier le circuit de l'ensemble de bobine d'allumage n° 3 (cylindre n° 3).
• Si le DTC P0354 est émis, vérifier le circuit de l'ensemble de bobine d'allumage n° 4 (cylindre n° 4).

Ce véhicule est équipé d'un système d'allumage direct (DIS).

Le DIS est un système d'allumage à 1 cylindre dans lequel l'allumage de chaque cylindre est assuré par un ensemble de bobine et une bougie d'allumage branchée sur l'extrémité de chaque bobinage secondaire. Une haute tension, générée dans le bobinage secondaire, est appliquée directement à chaque bougie d'allumage. L'étincelle de la bougie d'allumage passe de l'électrode centrale à l'électrode de masse.

L'ECM détermine le calage de l'allumage et transmet les signaux d'allumage (IGT) à chaque cylindre. A l'aide de ce signal IGT, l'ECM active et désactive le transistor de puissance situé à l'intérieur de l'unité d'allumage. A son tour, le transistor de puissance coupe et envoie le courant vers le bobinage primaire. Lorsque le courant est coupé au niveau du bobinage primaire, une haute tension est générée dans le bobinage secondaire. Cette tension est appliquée aux bougies d'allumage, provoquant ainsi des étincelles à l'intérieur des cylindres. Lorsque l'ECM coupe le courant vers la bobine primaire, l'unité d'allumage renvoie un signal de confirmation d'allumage (IGF) à l'ECM et ce, pour l'allumage de chaque cylindre.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P0351	Circuit primaire / secondaire de bobine d'allumage "A"	Aucun signal IGF transmis à l'ECM pendant que le moteur tourne (logique de détection à 1 cycle(s)).	Système d'allumage Coupure ou court-circuit dans le circuit IGF1 ou IGT1 entre l'ensemble de bobine d'allumage et l'ECM Ensemble de bobine d'allumage n° 1 ECM	S'active	DTC enregistré
P0352	Circuit primaire / secondaire de bobine d'allumage "B"	Aucun signal IGF transmis à l'ECM pendant que le moteur tourne (logique de détection à 1 cycle(s)).	Système d'allumage Coupure ou court-circuit dans le circuit IGF1 ou IGT2 entre l'ensemble de bobine d'allumage et l'ECM Ensemble de bobine d'allumage n° 2 ECM	S'active	DTC enregistré
P0353	Circuit primaire / secondaire de bobine d'allumage "C"	Aucun signal IGF transmis à l'ECM pendant que le moteur tourne (logique de détection à 1 cycle(s)).	Système d'allumage Coupure ou court-circuit dans le circuit IGF1 ou IGT3 entre l'ensemble de bobine d'allumage et l'ECM Ensemble de bobine d'allumage n° 3 ECM	S'active	DTC enregistré
P0354	Circuit primaire / secondaire de bobine d'allumage "D"	Aucun signal IGF transmis à l'ECM pendant que le moteur tourne (logique de détection à 1 cycle(s)).	Système d'allumage Coupure ou court-circuit dans le circuit IGF1 ou IGT4 entre l'ensemble de bobine d'allumage et l'ECM Ensemble de bobine d'allumage n° 4 ECM	S'active	DTC enregistré

• Référence: Vérification à l'aide d'un oscilloscope
• En laissant le moteur tourner au ralenti, vérifier la forme d'onde entre les bornes IGT (1 à 4) et E1, et IGF1 et E1 du connecteur d'ECM.

  Nom de borne de l'ECM	CH1: Entre IGT (1 à 4) et E1 CH2: Entre IGF1 et E1
  Plage de fonctionnement du tester	2 V/DIV., 20 ms/DIV.
  Condition	Au ralenti

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si l'ECM ne reçoit pas de signaux IGF après avoir transmis un signal IGT, il interprète cela comme un dysfonctionnement de l'unité d'allumage et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0351: Unité d'allumage (cylindre 1) / coupure de circuit P0352: Unité d'allumage (cylindre 2) / coupure de circuit P0353: Unité d'allumage (cylindre 3) / coupure de circuit P0354: Unité d'allumage (cylindre 4) / coupure de circuit
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Unité d'allumage (cylindres 1 à 4)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de position de vilebrequin
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	-
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Coupure d'étincelle	Pas en fonctionnement
L'une des conditions suivantes est remplie	A ou B
A. Démarreur	OFF
B. Régime moteur	1 500 tr/min maximum
L'une des conditions suivantes est remplie	C ou D
C. Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Régime moteur	500 tr/min maximum
Tension de la batterie	6 V minimum
D. Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Régime moteur	Au-dessus de 500 tr/min
Tension de la batterie	10 V minimum
Nombre d'étincelles après réinitialisation de la CPU	5 étincelles minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Toutes les conditions suivantes sont remplies	A, B, C et D
A. Nombre de défaillances du signal d'allumage	Plus de 2 fois
B. Temps écoulé depuis que la condition A est remplie	0,256 seconde minimum
C. Nombre de défaillances du signal d'allumage une fois la condition B remplie	Plus de 2 fois
D. Contacteur d'allumage	ON

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Entrée du signal d'allumage confirmée lorsque le signal d'allumage passe de ON à OFF

2 fois minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
6. Faire démarrer le moteur.
7. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 secondes minimum [A].
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [B].
9. Relever les DTC en attente.

   CONSEIL:

   • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
11. Introduire le DTC: P0351, P0352, P0353 ou P0354.
12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [A] et [B].
13. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE - MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de bobine d'allumage.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B25-4 (GND) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω
B26-4 (GND) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω
B27-4 (GND) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω
B28-4 (GND) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

2.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de bobine d'allumage.

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bobine d'allumage)

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B25-1 (+B) - B25-4 (GND)	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
B26-1 (+B) - B26-4 (GND)	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
B27-1 (+B) - B27-4 (GND)	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
B28-1 (+B) - B28-4 (GND)	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE - RELAIS IGT/INJ)

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de bobine d'allumage.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B25-2 (IGF) - B33-102 (IGF1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
B26-2 (IGF) - B33-102 (IGF1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
B27-2 (IGF) - B33-102 (IGF1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
B28-2 (IGF) - B33-102 (IGF1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
B25-3 (IGT1) - B33-57 (IGT1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
B26-3 (IGT2) - B33-56 (IGT2)	En permanence	En dessous de 1 Ω
B27-3 (IGT3) - B33-55 (IGT3)	En permanence	En dessous de 1 Ω
B28-3 (IGT4) - B33-54 (IGT4)	En permanence	En dessous de 1 Ω
B25-2 (IGF) ou B33-102 (IGF1) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
B26-2 (IGF) ou B33-102 (IGF1) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
B27-2 (IGF) ou B33-102 (IGF1) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
B28-2 (IGF) ou B33-102 (IGF1) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
B25-3 (IGT1) ou B33-57 (IGT1) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
B26-3 (IGT2) ou B33-56 (IGT2) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
B27-3 (IGT3) ou B33-55 (IGT3) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
B28-3 (IGT4) ou B33-54 (IGT4) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P0351, P0352, P0353 OU P0354)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Intervertir la disposition des ensembles de bobine d'allumage (parmi les cylindres n° 1 à n° 4).

REMARQUE:

Ne pas changer les connecteurs de place.

(f) Procéder à un test de simulation.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(h) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Emission du même DTC	A
Emission d'un DTC différent pour la bobine d'allumage	B

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble de bobine d'allumage.

Cliquer ici

A

REMPLACER L'ECM

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOBINE D'ALLUMAGE