Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Circuit de capteur de position d'arbre à cames (P0340,P0342,P0343)

DESCRIPTION

Le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) (signal VV1) se compose d'un aimant et d'un MRE (élément à résistance magnétique).

L'arbre à cames dispose d'un rotor de synchronisation pour le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1). Lorsque l'arbre à cames tourne, des changements se produisent dans les intervalles d'air entre le rotor de synchronisation et le MRE, ce qui influence le champ magnétique. Par conséquent, la résistance varie au niveau de l'élément MRE. Le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) convertit les données de rotation de l'arbre à cames en signaux d'impulsion, et les utilise pour déterminer l'angle d'arbre à cames, qu'il transmet à l'ECM.

L'ECM se sert ensuite de ces données pour commander la durée d'injection de carburant, le calage d'injection de carburant et le système de distribution à calage variable (VVT).

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P0340	Circuit de capteur de position d'arbre à cames	Une des conditions suivantes se vérifie: Perte de signal du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) alors que le capteur de position de vilebrequin transmet un signal normal avec un régime moteur de 600 tr/min minimum (logique de détection à 1 cycle(s)). Aucun signal de capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) transmis à l'ECM à un régime moteur de 600 tr/min minimum (logique de détection à 1 cycle(s)). Aucun signal de capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) transmis à l'ECM au lancement du moteur (logique de détection à 2 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) Capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) Sous-ensemble de carter d'arbre à cames Calage des soupapes ECM	S'active	DTC enregistré
P0342	Entrée faible du circuit "A" du capteur de position d'arbre à cames (banc 1 ou capteur simple)	La tension de sortie du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) est inférieure à 0,3 V pour 4 secondes (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) Capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) ECM	S'active	DTC enregistré
P0343	Entrée élevée dans le circuit "A" du capteur de position d'arbre à cames (banc 1 ou capteur simple)	La tension de sortie du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) est supérieure à 4,7 V pour 4 secondes (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) Capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) ECM	S'active	DTC enregistré

• Référence: Vérification à l'aide d'un oscilloscope.

  CONSEIL:

  • La forme d'onde correcte est indiquée sur le schéma.
  • Le VV1 représente le signal du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) et EV1 représente le signal du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'échappement).

  Nom de borne de l'ECM	CH1: Entre VV1+ et VV1- CH2: Entre EV1+ et EV1-
  Plage de fonctionnement du tester	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
  Condition	Au ralenti, moteur chaud

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si aucun signal d'impulsion n'est transmis par le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) alors que l'arbre à cames tourne, ou si la rotation de l'arbre à cames d'admission et du vilebrequin n'est pas synchronisée, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du capteur.

D'autre part, si la tension de sortie du capteur reste inférieure à 0,3 V, ou supérieure à 4,7 V pendant 4 secondes, l'ECM enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0340: Vérification de l'émission d'impulsions du capteur de position d'arbre à cames P0342: Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position d'arbre à cames (basse tension) P0343: Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position d'arbre à cames (haute tension)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de position de vilebrequin
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	4 secondes: P0340 (Vérification de l'émission d'impulsions du capteur de position d'arbre à cames (cas 2)) P0342 (Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position d'arbre à cames (basse tension)) P0343 (Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position d'arbre à cames (haute tension)) 5 secondes: P0340 (Vérification de l'émission d'impulsions du capteur de position d'arbre à cames (cas 1))
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite: P0340 (Vérification de l'émission d'impulsions du capteur de position d'arbre à cames (cas 2)) Immédiatement: Autres
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

P0340: Vérification de l'émission d'impulsions du capteur de position d'arbre à cames (cas 1)

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Régime moteur	600 tr/min minimum
Démarreur	OFF
Décalage du système VVT	Aucune détection
Dysfonctionnement de la vérification de plage du capteur de position d'arbre à cames (P0342, P0343)	Aucune détection
Tension du capteur de position d'arbre à cames	0,3 à 4,7 V

P0340: Vérification de l'émission d'impulsions du capteur de position d'arbre à cames (cas 2)

Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Démarreur	ON
Tension de batterie minimum, démarreur en position ON	En dessous de 11 V

P0342 et P0343: Vérification de la plage du capteur de position d'arbre à cames

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Démarreur	OFF
Contacteur d'allumage	ON
Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'allumage de la position off à ON	2 secondes minimum
Dysfonctionnement de l'entrée d'impulsions du capteur de position d'arbre à cames (P0340)	Aucune détection
Tension de la batterie	8 V minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0340: Vérification de l'émission d'impulsions du capteur de position d'arbre à cames (cas 1)

L'une des conditions suivantes est remplie	1 ou 2
1. Alignement de position du vilebrequin et de l'arbre à cames	Décalage
2. Signal du capteur de position d'arbre à cames	Aucun signal

P0340: Vérification de l'émission d'impulsions du capteur de position d'arbre à cames (cas 2)

Signal du capteur de position d'arbre à cames

Aucun signal

P0342: Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position d'arbre à cames (basse tension)

Tension du capteur de position d'arbre à cames

En dessous de 0,3 V

P0343: Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de position d'arbre à cames (haute tension)

Tension du capteur de position d'arbre à cames

Au-dessus de 4,7 V

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Les deux conditions suivantes sont remplies	-
Tension du capteur de position d'arbre à cames	0,3 à 4,7 V
Signal du capteur de position d'arbre à cames	Signal d'entrée

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
5. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
6. Faire démarrer le moteur.
7. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 secondes minimum [A].
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [B].
9. Relever les DTC en attente.

   CONSEIL:

   • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
11. Introduire le DTC: P0340, P0342 ou P0343.
12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter à nouveau les étapes [A] et [B].
13. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

• Si aucun problème n'est identifié au cours de cette procédure de diagnostic de pannes, il se peut qu'il y ait un problème mécanique avec le moteur.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR L'ARBRE A CAMES D'ADMISSION))

(a) Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission).

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission))

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B21-3 (VC) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	4,5 à 5,5 V

INCORRECT

PASSER AU POINT 9

OK

2.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR L'ARBRE A CAMES D'ADMISSION) - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission).

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B21-1 (VVI+) - B33-82 (VV1+)	En permanence	En dessous de 1 Ω
B21-2 (VVI-) - B33-114 (VV1-)	En permanence	En dessous de 1 Ω
B21-1 (VVI+) ou B33-82 (VV1+) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
B21-2 (VVI-) ou B33-114 (VV1-) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

3.	VERIFIER LA POSE DU CAPTEUR (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR L'ARBRE A CAMES D'ADMISSION))

(a) Vérifier la condition de repose du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission). OK: Le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) est correctement posé.

*a Jeu

INCORRECT

REPOSER CORRECTEMENT LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR ARBRE A CAMES D'ADMISSION)

OK

4.	VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE CARTER D'ARBRE A CAMES (ARBRE A CAMES D'ADMISSION)

(a) Vérifier le rotor de synchronisation de l'arbre à cames d'admission.

OK:

Le rotor de synchronisation d'arbre à cames n'est ni fissuré, ni déformé.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de carter d'arbre à cames.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE CARTER D'ARBRE A CAMES

OK

5.	REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR ARBRE A CAMES D'ADMISSION)

(a) Remplacer le capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission).

Cliquer ici

SUIVANT

6.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P0340, P0342 ou P0343)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(f) Faire démarrer le moteur.

(g) Allumer le Techstream.

(h) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(i) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(j) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P0340, P0342 ou P0343 est émis	A
Les DTC ne sont pas émis	B

B

FIN

A

7.	REGLER LE CALAGE DES SOUPAPES

Cliquer ici

SUIVANT

8.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P0340, P0342 ou P0343)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(f) Faire démarrer le moteur.

(g) Allumer le Techstream.

(h) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(i) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(j) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P0340, P0342 ou P0343 est émis	B

CONSEIL:

Si le moteur ne démarre pas, remplacer l'ECM.

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM

9.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN N° 1) (POUR L'ARBRE A CAMES D'ADMISSION) - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission).

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
B21-3 (VC) - B33-113 (VCV1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
B21-3 (VC) ou B33-113 (VCV1) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR