Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Différence d'angle VALVEMATIC (CSS) (P10A0,P1055)

DESCRIPTION

Le système VALVEMATIC peut faire varier en permanence la levée de soupape et le calage des soupapes. Le système VALVEMATIC fonctionne en coopération avec la VVT-i pour régler de manière optimale la levée de soupape et le calage des soupapes en fonction des conditions de conduite. L'ECM calcule la quantité d'air d'admission cible en fonction de l'intensité de l'effort exercé sur la pédale d'accélérateur et du régime moteur afin de déterminer la quantité de levée de soupape (durée), le calage des soupapes et l'angle d'ouverture de papillon. L'ensemble de dispositif de commande de levée de soupape à variation continue actionne l'actionneur afin de régler la durée en fonction de la durée souhaitée par l'ECM via le système de communication CAN. Les conditions de fonctionnement réelles sont contrôlées par les capteurs dans l'ensemble de dispositif de commande de levée de soupape à variation continue, qui envoient la valeur de durée réelle à l'ECM. L'ensemble de dispositif de commande de levée de soupape à variation continue se compose de l'EDU, de l'actionneur, du pignon de roulement de différentiel, du capteur d'angle et du capteur de position.

*1	ECM	*2	Ensemble de dispositif de commande de levée de soupape à variation continue
*3	EDU	*4	Actionneur
*5	Pignon de roulement de différentiel	*6	Capteur de position et capteur d'angle
*7	Moteur	*8	Mécanisme des soupapes à variation continue

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P1055	Différence d'angle VALVEMATIC (ECU)	La durée réelle diffère de la durée requise de 14,5°CA minimum pendant une période donnée (logique de détection à 1 cycle(s)).	Ensemble de dispositif de commande de levée de soupape à variation continue Sous-ensemble de carter d'arbre à cames	S'active	DTC enregistré
P10A0	Différence d'angle VALVEMATIC (CSS)	La durée réelle diffère de la durée requise de 14,5°CA minimum pendant une période donnée (logique de détection à 1 cycle(s)).	Ensemble de dispositif de commande de levée de soupape à variation continue Sous-ensemble de carter d'arbre à cames	S'active	DTC enregistré

Suivre les procédures suivantes pour confirmer que le système VALVEMATIC fonctionne normalement.

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Faire démarrer le moteur.
3. Allumer le Techstream.
4. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VALVEMATIC(ENG ON) / Gas Valve Control / VALVEMATIC Current Angle and VALVEMATIC Target Angle.

   REMARQUE:

   S'assurer que les conditions suivantes sont remplies lors de l'Active Test.

   • Le moteur tourne.
   • La température du liquide de refroidissement du moteur est de 40°C (104°F) minimum.
   • Le véhicule est à l'arrêt.
   • Le levier de changement de vitesse est en position P ou N.

   Résultat:

   "VALVEMATIC Current Angle" suit "VALVEMATIC Target Angle".

CONSEIL:

Procéder à un test de simulation en se reportant aux températures du liquide de refroidissement du moteur et de l'air d'admission enregistrées dans les données d'arrêt sur image.

Lorsque les résultats de l'Active Test ne sont pas normaux, déposer l'ensemble de dispositif de commande de hauteur de soupape à variation continue du sous-ensemble de carter d'arbre à cames et effectuer l'Active Test "Activate the VALVEMATIC (ENG OFF)" après avoir déposé l'ensemble de dispositif de commande de hauteur de soupape à variation continue afin de déterminer si le problème se situe au niveau de l'ensemble de dispositif de commande de hauteur de soupape à variation continue ou du sous-ensemble de carter d'arbre à cames.

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM contrôle l'ensemble de dispositif de commande de hauteur d'ouverture de soupape à variation continue et détecte les dysfonctionnements. Si la durée réelle diffère de la durée requise de 14,5°CA minimum, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC. Habituellement le DTC P10A0 n'est enregistré qu'en cas de dysfonctionnement détecté lors du démarrage à froid du moteur. Le DTC P1055 est enregistré lorsqu'un dysfonctionnement est détecté dans d'autres circonstances.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P10A0: Erreur cible du système VALVEMATIC / dysfonctionnement de réponse lente pour la stratégie de démarrage à froid VALVEMATIC P1055: Erreur cible du système VALVEMATIC / dysfonctionnement de réponse lente
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Ensemble de dispositif de commande de levée de soupape à variation continue Sous-ensemble de carter d'arbre à cames
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	8 secondes maximum
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

P10A0

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Température du liquide de refroidissement du moteur	-20°C (-4°F) minimum
Activation du moteur	Activé
Régime moteur	300 tr/min minimum
Tension de la batterie	8 V minimum
Les conditions de démarrage à froid* des paramètres secondaires de la stratégie de démarrage à froid VALVEMATIC sont réunies	-

P1055

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Température du liquide de refroidissement du moteur	-20°C (-4°F) minimum
Activation du moteur	Activé
Régime moteur	300 tr/min minimum
Tension de la batterie	8 V minimum
Les conditions de démarrage à froid* des paramètres secondaires de la stratégie de démarrage à froid VALVEMATIC ne sont pas réunies	-

*: Les conditions de démarrage à froid sont que toutes les conditions suivantes soient remplies	-
Température du liquide de refroidissement du moteur	-10°C (14°F) ou plus et moins de 60°C (140°F)
Ralenti	ON
Angle de balayage de soupape cible	150°CA

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Séparation de l'angle de balayage de soupape [angle cible - réel]

14,5°CA minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

P10A0

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
7. Allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.
9. S'assurer que "Coolant Temp" se situe entre -10 à 60°C (14 à 140°F).
10. Faire démarrer le moteur.
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Accelerator Idle Position and VALVEMATIC Current Angle.
12. S'assurer que la valeur "Accelerator Idle Position" est en position ON et que la valeur "VALVEMATIC Current Angle" est de 150 deg. (CA).
13. Faire tourner le moteur au ralenti pendant 20 secondes.
14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
15. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
16. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
17. Introduire le DTC: P10A0.
18. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
19. Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A et qu'aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

P1055

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 20 secondes.
7. Allumer le Techstream.
8. Supprimer les DTC.
9. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
10. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 20 secondes.
11. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
12. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
13. Allumer le Techstream.
14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
15. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
16. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
17. Introduire le DTC: P1055.
18. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
19. Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A et qu'aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Lorsque l'un des DTC suivants est émis et que le MIL est allumé, l'apprentissage de la position d'actionneur est effectué au cours du cycle suivant. Si le système retourne à un fonctionnement normal, l'apprentissage de la position d'actionneur est effectué au cours du cycle suivant et le MIL reste allumé jusqu'à ce que l'apprentissage soit terminé.

L'apprentissage de la position d'actionneur est effectué lorsque ces DTC sont émis.
P1049, P104A, P1055, P2646, P2647, P2648, P2649, P264A, U011B

CONSEIL:

• Après avoir effectué les réparations, exécuter les procédures suivantes et s'assurer que les DTC ne sont pas à nouveau émis.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
• Après avoir utilisé Techstream pour effectuer l'apprentissage de hauteur d'ouverture de soupape minimum, veiller à ce que le moteur tourne au ralenti pendant 30 secondes pour terminer le processus d'apprentissage. Dans le cas contraire, il se peut que le système VALVEMATIC ne fonctionne pas normalement, ce qui entraîne une accélération médiocre, etc.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC P10A0 et/ou P1055 sont émis.	A
Le DTC P0112, P0113, P0115, P0117 ou P0118 est émis en même temps que le DTC P10A0 et/ou P1055	B

CONSEIL:

• Si un DTC de dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur ou un DTC de dysfonctionnement du capteur de température d'air d'admission est émis en même temps que le DTC P10A0, vérifier d'abord le capteur de température correspondant.
• Après avoir réparé le capteur de température, supprimer les DTC, procéder à un test de simulation et s'assurer qu'aucun DTC de capteur de température n'est émis.
• Lorsque le DTC de capteur de température ne se reproduit pas, mais que le DTC P10A0 est émis à nouveau, commencer par la recherche de pannes à partir du point suivant. Si aucun DTC n'est émis, la recherche de pannes est terminée.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIVATE THE VALVEMATIC (ENG OFF))

(a) Déposer l'ensemble de dispositif de commande de hauteur d'ouverture de soupape à variation continue du sous-ensemble de carter d'arbre à cames.

Cliquer ici

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VALVEMATIC(ENG OFF) / Gas Valve Control / VALVEMATIC Current Angle.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Ecran de l'Active Test
Activate the VALVEMATIC (ENG OFF)

Affichage de la Data List
Angle VALVEMATIC actuel

(f) Lorsque l'ensemble de dispositif de commande de hauteur de soupape à variation continue est actionné à l'aide du Techstream, vérifier si l'arbre tourne.

Cliquer ici

REMARQUE:

• Veiller à effectuer l'Active Test "Activate the VALVEMATIC (ENG OFF)" après avoir déposé l'ensemble de dispositif de commande de levée de soupape à variation continue du véhicule.
• Effectuer l'Active Test une fois le corps de l'ensemble de dispositif de commande de levée de soupape à variation continue raccordé à la masse, car l'ensemble de dispositif de commande de levée de soupape à variation continue est raccordé à la masse via la carrosserie de l'ensemble.

Résultat:

Fonctionnement Techstream	Condition spécifiée
Faible	L'angle VALVEMATIC actuel est de 100 à 120 deg. (CA) et l'arbre se déploie
Elevé(e)	L'angle VALVEMATIC actuel est de 250 deg.(CA) minimum et l'arbre se rétracte

CONSEIL:

• Si le dysfonctionnement ne se reproduit pas, se reporter aux températures du liquide de refroidissement du moteur et de l'air d'admission enregistrées dans les données d'arrêt sur image et effectuer un test de simulation.
• Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement du sous-ensemble de carter d'arbre à cames ou de l'ensemble de dispositif de commande de hauteur de soupape à variation continue.

  Cliquer ici

OK

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE CARTER D'ARBRE A CAMES

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE DISPOSITIF DE COMMANDE DE HAUTEUR D'OUVERTURE DE SOUPAPE A VARIATION CONTINUE