Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Historique de calage du moteur (P1603,P1605)

DESCRIPTION

P1603

Après le démarrage du moteur, ce DTC est enregistré lorsque le moteur s'arrête sans que le contacteur d'allumage ait été actionné.

A l'aide du Techstream, les conditions présentes lorsque le DTC a été enregistré peuvent être confirmées en se reportant aux données d'arrêt sur image. Les données d'arrêt sur image enregistrent les conditions du moteur en cas de dysfonctionnement. Ces informations peuvent se révéler utiles pour la recherche de pannes.

Il est nécessaire de vérifier si le véhicule est tombé à court de carburant avant d'effectuer la recherche de pannes, car ce DTC est également enregistré lorsque le moteur cale suite à une panne de carburant.

P1605

Ce DTC est enregistré si le régime moteur descend en dessous de la vitesse définie.

A l'aide du Techstream, les conditions présentes lorsque le DTC a été enregistré peuvent être confirmées en se reportant aux données d'arrêt sur image. Les données d'arrêt sur image enregistrent les conditions du moteur en cas de dysfonctionnement. Ces informations peuvent se révéler utiles pour la recherche de pannes.

Il est nécessaire de vérifier si le véhicule est tombé à court de carburant avant d'effectuer la recherche de pannes, car ce DTC est également enregistré lorsque le régime de ralenti est instable suite à une panne de carburant.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P1603	Historique de calage du moteur	Après avoir contrôlé les problèmes de capacité de démarrage (P1604) et lorsque 5 secondes minimum se sont écoulées après le démarrage du moteur et que le moteur tourne, le moteur s'arrête (le régime moteur descend à 200 tr/min maximum) sans que le contacteur d'allumage ait été actionné pendant 0,5 seconde minimum (logique de détection à 1 cycle(s)).	Fuite d'air dans le système d'admission VSV de purge Ensemble de servofrein Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Circuit d'alimentation électrique (VSV de purge, capteur de rapport air/carburant, ensemble d'injecteur de carburant, ensemble de bobine d'allumage) Pompe à carburant Circuit de commande de pompe à carburant Canalisation de carburant Soupape et durite PCV Ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames Capteur de cliquetis Système d'allumage Thermostat Système de climatisation Système de direction assistée Système de signal de charge électrique Système de charge Système CVT Ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort ECM Système antidémarrage Faisceau de câbles ou connecteur	Ne s'active pas	DTC enregistré
P1605	Ralenti irrégulier	Lorsque 5 secondes minimum se sont écoulées après le démarrage du moteur et que le moteur tourne, le régime moteur descend à 400 tr/min maximum (logique de détection à 1 cycle(s)).	Fuite d'air dans le système d'admission VSV de purge Ensemble de servofrein Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Circuit d'alimentation électrique (VSV de purge, capteur de rapport air/carburant, ensemble d'injecteur de carburant, ensemble de bobine d'allumage) Pompe à carburant Circuit de commande de pompe à carburant Canalisation de carburant Soupape et durite PCV Ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames Capteur de cliquetis Système d'allumage Thermostat Système de climatisation Système de direction assistée Système de signal de charge électrique Système de charge Système CVT Ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort ECM Système antidémarrage Faisceau de câbles ou connecteur	Ne s'active pas	DTC enregistré

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

• Contrairement au diagnostic normal des dysfonctionnements de pièces constitutives, circuits et systèmes, les DTC P1603 et P1605 sont utilisés pour déterminer la zone défectueuse à partir des symptômes de problème et des données d'arrêt sur image lorsque l'utilisateur mentionne des problèmes tels que le calage du moteur.

  Ces DTC pouvant être enregistrés suite à certaines actions de l'utilisateur, même si ces DTC sont émis, si le client ne mentionne aucun problème, supprimer ces DTC sans effectuer de recherche de pannes et remettre le véhicule au client.

• Si d'autres DTC sont émis, commencer la recherche de pannes à partir de ces autres DTC.
• Utiliser toutes les informations de l'analyse du problème exposé par le client concernant l'état du véhicule au moment où le problème s'est produit (comment le moteur s'est arrêté, conditions dans lesquelles le moteur a été redémarré etc.) comme référence.

  Symptôme	Organe incriminé
  Des vibrations du moteur se produisent et le moteur s'arrête	Rapport air/carburant anormal
  Le moteur s'arrête sans vibration du moteur	Système d'allumage, arrêt d'injection, charge élevée de pièces externes
  Le moteur peut être démarré lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée	Volume d'air insuffisant
  Ralenti irrégulier après le démarrage du moteur	Rapport air/carburant anormal, combustion anormale

• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. Les données d'arrêt sur image enregistrent les conditions du moteur en cas de dysfonctionnement. Ces informations peuvent se révéler utiles pour la recherche de pannes.
• Lors de la confirmation des données d'arrêt sur image, veiller à bien vérifier les 5 séries de données d'arrêt sur image.

  Cliquer ici

• En cas d'enregistrement du DTC P1603 (historique de calage du moteur), le DTC P1605 (ralenti irrégulier) est également enregistré. Lors de la confirmation des données d'arrêt sur image, vérifier le DTC P1605. L'ECM enregistre d'abord le DTC P1605. Les 5 séries de données d'arrêt sur image peuvent ainsi être confirmées par le DTC P1605, ce qui permet au mécanicien d'obtenir plus d'informations.
• Lors de la confirmation des données d'arrêt sur image, si plusieurs éléments sont à l'origine du dysfonctionnement, effectuer la recherche de pannes pour tous les éléments correspondants.
• Essayer de faire fonctionner le véhicule dans les conditions enregistrées dans les données d'arrêt sur image lors de l'apparition du dysfonctionnement. Confirmer les données à ce stade et les données lorsque le moteur tourne au ralenti (moteur chaud, aucune charge et levier de changement de vitesse en position D ou N) et comparer ces données avec les données d'arrêt sur image.
• Les vérifications prennent en compte le fait que le dysfonctionnement puisse ne pas s'être reproduit et se concentrent sur la vérification des conditions du véhicule au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
• Lors des vérifications, secouer les faisceaux de câbles et les connecteurs concernés afin de reproduire des dysfonctionnements qui ne se produisent pas toujours.

Déroulement de la vérification:

A l'aide des données d'arrêt sur image, cerner les pièces à vérifier en fonction des conditions de fonctionnement du véhicule au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

P1603:

1:

• Si le moteur a calé lorsque le volume d'air d'admission était bas (pendant le ralenti ou la décélération), il peut y avoir une diminution du couple en raison d'un rapport air/carburant incorrect etc.
• Si le moteur a calé lorsque le volume d'air d'admission était élevé (pendant la conduite ou l'accélération), il peut y avoir un dysfonctionnement majeur, comme des ratés d'allumage continus causés par un arrêt d'allumage, un arrêt d'injection de carburant etc. et le couple chute à zéro.

2:

• Si le régime moteur a diminué lentement, il a pu y avoir une diminution du couple en raison d'un rapport air/carburant qui était incorrect (d'environ 20 à 30 %) etc.
• Si le régime moteur a diminué rapidement, il a pu y avoir un dysfonctionnement, comme des ratés d'allumage du moteur quasiment continus causés par un arrêt d'allumage, un arrêt d'injection de carburant etc., ou une augmentation de la charge externe causée par une pièce externe défectueuse.

3:

• Si le rapport air/carburant est anormal, il a pu y avoir une fuite d'air d'admission, un dysfonctionnement du capteur ou un problème d'alimentation en carburant.
• Si le véhicule était en bon état, il se peut que le volume d'air ait été insuffisant ou que le calage de l'allumage ait été incorrect.

Déroulement de la vérification P1603: Cerner les pièces à vérifier en fonction des conditions de fonctionnement du véhicule au moment de l'apparition du dysfonctionnement (données d'arrêt sur image).

Etat du véhicule	Régime moteur	Organe incriminé		Pièces primaires à vérifier	Procédure
Au ralenti ou en décélération	Diminue lentement et le moteur cale	Fonctionnement anormal du système d'allumage	Fonctionnement anormal de l'unité d'allumage	Circuit d'alimentation électrique Ensemble de bobine d'allumage Bougie d'allumage	10, 38, 53
		Rapport air/carburant anormal	Aspiration d'air	Branchements du système d'admission Système de VSV de purge Ensemble de servofrein	5 à 9
			Dysfonctionnement du capteur (valeur du capteur trop pauvre)	Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Système de capteur de rapport air/carburant Thermostat	11 à 23
			Dysfonctionnement du capteur (valeur du capteur trop riche)		39 à 51
			Problème d'alimentation en carburant	Circuit de commande de pompe à carburant Système de VSV de purge Canalisation de carburant ECM	24 à 37
		Volume d'air d'admission insuffisant	Problème avec le passage d'air	Branchements du système d'admission Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Ensemble de servofrein Soupape et durite PCV Système de VSV de purge	54 à 56
			Recouvrement de soupape excessif	Ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames	57 à 60
		Calage de l'allumage incorrect	Ne fonctionne pas de la manière attendue	Capteur de cliquetis Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Sous-ensemble de débitmètre d'air massique	61 à 65
	Diminue rapidement et le moteur cale	L'allumage et l'injection s'arrêtent (dysfonctionnement du système électrique)	Coupure provisoire de l'alimentation électrique	Circuit d'alimentation électrique (ensemble d'injecteur de carburant, ensemble de bobine d'allumage)	66, 67
		Pièce externe défectueuse	Augmentation de charge	Système de climatisation Système de signal de charge électrique Système de direction assistée Système CVT Ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort	68 à 70
Accélération	-	Dysfonctionnement du capteur de position de vilebrequin ou du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1)	Coupure provisoire de l'alimentation électrique	Vérifier les DTC.	1
		Débitmètre d'air massique	Adhérence de corps étrangers	Sous-ensemble de débitmètre d'air massique	71 à 74
		L'allumage et l'injection s'arrêtent (dysfonctionnement du système électrique)	Coupure provisoire de l'alimentation électrique	Circuit d'alimentation électrique (ensemble d'injecteur de carburant, ensemble de bobine d'allumage)	75, 76
		Problème d'alimentation en carburant	Fuite de carburant, obstruction	Circuit de commande de pompe à carburant Canalisation de carburant	77 à 81

P1605:

1:

• Si le régime moteur a diminué lentement, il a pu y avoir une diminution du couple en raison d'un rapport air/carburant qui était incorrect (d'environ 20 à 30 %) etc.
• Si le régime moteur a diminué rapidement, il a pu y avoir un dysfonctionnement, comme des ratés d'allumage du moteur quasiment continus causés par un arrêt d'allumage, un arrêt d'injection de carburant etc., ou une augmentation de la charge externe causée par une pièce externe défectueuse.

2:

• Si le rapport air/carburant est anormal, il a pu y avoir une fuite d'air d'admission, un dysfonctionnement du capteur ou un problème d'alimentation en carburant.
• Si le véhicule était en bon état, il se peut que le volume d'air ait été insuffisant ou que le calage de l'allumage ait été incorrect.

Déroulement de la vérification P1605: Cerner les pièces à vérifier en fonction des conditions de fonctionnement du véhicule au moment de l'apparition du dysfonctionnement (données d'arrêt sur image).

Régime moteur	Organe incriminé		Pièces primaires à vérifier	Procédure
Diminue lentement	Fonctionnement anormal du système d'allumage	Fonctionnement anormal de l'unité d'allumage	Circuit d'alimentation électrique Ensemble de bobine d'allumage Bougie d'allumage	10, 38, 53
	Rapport air/carburant anormal	Aspiration d'air	Branchements du système d'admission Système de VSV de purge Ensemble de servofrein	5 à 9
		Dysfonctionnement du capteur (valeur du capteur trop pauvre)	Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Système de capteur de rapport air/carburant Thermostat	11 à 23
		Dysfonctionnement du capteur (valeur du capteur trop riche)		39 à 51
		Problème d'alimentation en carburant	Circuit de commande de pompe à carburant Système de VSV de purge Canalisation de carburant ECM	24 à 37
	Volume d'air d'admission insuffisant	Problème avec le passage d'air	Branchements du système d'admission Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Ensemble de servofrein Soupape et durite PCV Système de VSV de purge	54 à 56
		Recouvrement de soupape excessif	Ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames	57 à 60
	Calage de l'allumage incorrect	Ne fonctionne pas de la manière attendue	Capteur de cliquetis Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Sous-ensemble de débitmètre d'air massique	61 à 65
Diminue rapidement	L'allumage et l'injection s'arrêtent (dysfonctionnement du système électrique)	Coupure provisoire de l'alimentation électrique	Circuit d'alimentation électrique (ensemble d'injecteur de carburant, ensemble de bobine d'allumage)	66, 67
	Pièce externe défectueuse	Augmentation de charge	Système de climatisation Système de signal de charge électrique Système de direction assistée Système CVT Ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort	68 à 70

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P1603 et/ou P1605 est émis	A
Des DTC autres que P1603 et/ou P1605 sont émis	B

CONSEIL:

Si d'autres DTC que le P1603 ou le P1605 sont émis, rechercher d'abord les pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	LIRE LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (COUPURE D'AMENEE DE CARBURANT DU DISPOSITIF ANTIDEMARRAGE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.

Cliquer ici

OK:

La coupure d'amenée de carburant du dispositif antidémarrage est désactivée.

Résultat:

Résultat	Passer au point
INCORRECT	A
OK	B

B

PASSER AU POINT 4

A

3.	VERIFIER LE SYSTEME ANTIDEMARRAGE ELECTRONIQUE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Immobiliser Communication and Immobiliser Fuel Cut.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
Immobiliser Communication
Immobiliser Fuel Cut

(f) Vérifier l'indication de la Data List.

OK:

Elément de la Data List	Affichage du Techstream
Immobiliser Communication	ON
Coupure d'amenée de carburant du dispositif antidémarrage	OFF

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (avec système de clé intelligente)	B
NG (sans système de clé intelligente)	C

B

VERIFIER LE SYSTEME ANTIDEMARRAGE

C

VERIFIER LE SYSTEME ANTIDEMARRAGE

A

4.	RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.

Cliquer ici

Résultat:

Symptômes du problème	Elément de données d'arrêt sur image pour le DTC P1605			Organe incriminé	Passer au point
	Closed Throttle Position SW	Engine Speed	Total of Short FT #1 and Long FT #1
Au ralenti ou en décélération, le régime moteur diminue lentement et le moteur cale	Les 5 séries de données d'arrêt sur image sont activées	Diminue lentement*1	Les 5 séries de données d'arrêt sur image sont de 15 % minimum*2	Aspiration d'air Dysfonctionnement du capteur (valeur du capteur trop pauvre) Problème d'alimentation en carburant	A
			Au moins 1 des 5 séries de données d'arrêt sur image est de -15 % maximum*3	Dysfonctionnement du capteur (valeur du capteur trop riche)	B
			Les 5 séries de données d'arrêt sur image sont comprises entre -15 % à 15 %	Volume d'air d'admission insuffisant Calage de l'allumage incorrect	C
Au ralenti ou en décélération, le régime moteur diminue rapidement et le moteur cale		Diminue rapidement*1	-	Arrêt d'injection, arrêt d'allumage Charge de pièces externes	D
En accélération ou en roulant à vitesse constante et le moteur cale*4	Au moins un élément est en position OFF	-	-	Dysfonctionnement du capteur Arrêt d'injection, arrêt d'allumage Problème d'alimentation en carburant	E

CONSEIL:

• *1: Une diminution rapide du régime moteur peut avoir été provoquée par un dysfonctionnement électrique dans le câblage commun de tout ou partie des cylindres, une augmentation de charge de pièces externes etc. Le régime moteur est considéré comme ayant diminué rapidement si l'une des conditions suivantes est remplie.

  Dans le cas contraire, le régime moteur est considéré comme ayant diminué lentement.

  (a) Dans les données d'arrêt sur image, la diminution du régime moteur de n° 3 à n° 5 est de 400 tr/min minimum.

  (b) Dans les données d'arrêt sur image, le régime moteur en #5 est de 120 tr/min maximum.

• Si la vitesse du véhicule est inférieure ou égale à 5 km/h (3 mi/h) et que la différence entre le régime moteur et SPD (NT) est inférieure ou égale à 100 tr/min, vérifier la CVT. (Selon le taux de décélération du véhicule, le régime moteur peut avoir diminué suite à un retard de déverrouillage de CVT.)
• *2: Lorsqu'un DTC est enregistré, la compensation de rétroaction augmente car le rapport air/carburant est considéré comme étant pauvre.
• *3: Lorsqu'un DTC est enregistré, la compensation de rétroaction diminue car le rapport air/carburant est considéré comme étant riche.
• *4: Cet élément doit être vérifié lorsque le DTC P1603 est émis et il n'est pas nécessaire de le vérifier quand seul le DTC P1605 est émis.

B

PASSER AU POINT 38

C

PASSER AU POINT 53

D

PASSER AU POINT 66

E

PASSER AU POINT 71

A

5.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) S'assurer qu'il n'y a pas de fuite d'air dans le système d'admission [durite à dépression débranchée, fissures, joints d'étanchéité endommagés, etc.]

Cliquer ici

CONSEIL:

• Si la pédale d'accélérateur est relâchée après avoir emballé le moteur, la vérification est plus facile à effectuer car la dépression à l'intérieur des tuyaux d'admission augmente et le bruit d'aspiration d'air est plus fort.
• Si Short FT #1 et Long FT #1 diffèrent grandement des valeurs normales au ralenti (le volume d'air d'admission est bas) et sont presque identiques aux valeurs normales lorsque le moteur est emballé (le volume d'air d'admission est élevé), des fuites d'air peuvent être présentes.

OK:

Il n'y a pas d'aspiration d'air.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

6.	VERIFIER LA VSV DE PURGE

(a) Débrancher la durite d'alimentation en vapeurs de carburant (du côté de l'absorbeur de vapeurs de carburant) de la VSV de purge.

*1 VSV de purge *2 Durite d'alimentation en vapeurs de carburant (vers l'absorbeur de vapeurs de carburant)

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(d) Débrancher le connecteur de la VSV de purge.

(e) Vérifier si de l'air circule à travers la VSV de purge.

OK:

L'air ne circule pas.

CONSEIL:

Au cours de cette vérification, il se peut que le MIL s'allume. Après avoir terminé la vérification, vérifier et effacer les DTC.

INCORRECT

REMPLACER LA VSV DE PURGE

OK

7.	RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.

Cliquer ici

Résultat:

Elément de données d'arrêt sur image pour le DTC P1605	Résultat	Organe incriminé	Passer au point
Contacteur des feux stop	Au moins 1 des 5 séries de données d'arrêt sur image est activée	Aspiration d'air en provenance de l'ensemble de servofrein	A
	Les 5 séries de données d'arrêt sur image sont désactivées	-	B

B

PASSER AU POINT 10

A

8.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SHORT FT #1)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur se stabilise.

CONSEIL:

Le contacteur A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF.

(e) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(f) A l'aide du tester, relever les valeurs "Short FT #1 " de la Data List tout en enfonçant la pédale de frein.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
Short FT #1

Standard:

Short FT #1 varie de 10 % maximum.

CONSEIL:

En cas de fuites d'air dans l'ensemble de servofrein, la compensation de rétroaction augmente car le rapport air/carburant s'appauvrit.

INCORRECT

VERIFIER L'ENSEMBLE DE SERVOFREIN

OK

9.	REALISER L'ESSAI SUR ROUTE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur se stabilise.

CONSEIL:

Le contacteur A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF.

(c) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(d) Allumer le Techstream.

(e) A l'aide du Techstream, relever la valeur "Short FT #1" et "Long FT #1" dans la Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
Short FT #1
Long FT #1

Standard:

Data List	Condition	Condition spécifiée
Short FT #1 + Long FT #1	Les conditions du véhicule sont mises en correspondance avec celles présentes lorsque le problème se produit	-15 à 15 %

INCORRECT

VERIFIER L'ENSEMBLE DE SERVOFREIN

OK

10.	VERIFIER LE SYSTEME D'ALLUMAGE

(a) Effectuer la vérification sur le véhicule du système d'allumage.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'allumage.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES PIECES, LA PIECE CONSTITUTIVE ET LA ZONE DEFECTUEUSES

OK

11.	RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.

Cliquer ici

Résultat:

Elément de données d'arrêt sur image pour le DTC P1605	Résultat	Organe incriminé	Passer au point
Calculate Load	En dessous de 90 % de la valeur actuelle du véhicule*1	Sous-ensemble de débitmètre d'air massique	A
AFS Voltage B1S1	3,3 V minimum*2	Capteur de rapport air/carburant Faisceau de câbles ou connecteur	B

CONSEIL:

• *1: Si le sous-ensemble de débitmètre d'air massique présente un dysfonctionnement et mesure de manière incorrecte un volume d'air d'admission inférieur au volume réel, les données d'arrêt sur image afficheront une valeur basse de charge du moteur.
• *2: Si le capteur de rapport air/carburant présente un dysfonctionnement et émet constamment une valeur indiquant que le rapport air/carburant est pauvre, le rapport air/carburant réel peut s'enrichir et le moteur risque de caler.

B

PASSER AU POINT 15

A

12.	VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

(a) Déposer le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

(b) Rechercher d'éventuels corps étrangers dans le passage de débit d'air du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Absence de corps étrangers visibles	A
Présence de corps étrangers visibles	B

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

B

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

A

13.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Vérifier les faisceaux de câbles et les connecteurs, en se reportant à la procédure de vérification du DTC P0102.

Cliquer ici

CONSEIL:

• Secouer le faisceau de câbles et le connecteur pour augmenter le degré de probabilité de détection des éventuels dysfonctionnements qui ne se produisent pas toujours.
• S'assurer de ne pas appliquer de force excessive sur le faisceau de câbles.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

14.	REALISER L'ESSAI SUR ROUTE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur se stabilise.

CONSEIL:

Le contacteur A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF.

(c) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(d) Allumer le Techstream.

(e) A l'aide du GTS, relever la valeur de Calculate Load dans la Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
Calculate Load

Standard:

Data List	Condition spécifiée
Calculate Load	90 à 110 % de la valeur actuelle du véhicule

Résultat:

Résultat	Passer au point
Anormal(e)	A
Normal(e)	B

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

A

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

B

PASSER AU POINT 18

15.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Démarrer le moteur, mettre tous les contacteurs auxiliaires en position OFF et monter le moteur en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur se soit stabilisée.

CONSEIL:

Le contacteur A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF.

(c) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List
AFS Voltage B1S1

(f) Relever la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant.

Standard:

Affichage du Techstream	Condition spécifiée
Control the Injection Volume for A/F Sensor (12,5%)	La tension de sortie du capteur de rapport air/carburant est inférieure à 3,1 V
Control the Injection Volume for A/F Sensor (-12,5%)	La tension de sortie du capteur de rapport air/carburant est supérieure à 3,4 V

Résultat:

Résultat	Passer au point
Anormal(e)	A
Normal(e)	B

CONSEIL:

Le capteur de rapport air/carburant émet avec quelques secondes de décalage et le capteur d'oxygène chauffé avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.

B

PASSER AU POINT 18

A

16.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT)

(a) Vérifier les faisceaux de câbles et les connecteurs, en se reportant à la procédure de vérification du DTC P0031.

Cliquer ici

CONSEIL:

• Secouer le faisceau de câbles et le connecteur pour augmenter le degré de probabilité de détection des éventuels dysfonctionnements qui ne se produisent pas toujours.
• S'assurer de ne pas appliquer de force excessive sur le faisceau de câbles.

INCORRECT

REPARER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

OK

17.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT - ECM)

(a) Vérifier les faisceaux de câbles et les connecteurs, en se reportant à la procédure de vérification du DTC P2237.

Cliquer ici

CONSEIL:

• Secouer le faisceau de câbles et le connecteur pour augmenter le degré de probabilité de détection des éventuels dysfonctionnements qui ne se produisent pas toujours.
• S'assurer de ne pas appliquer de force excessive sur le faisceau de câbles.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

18.	RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.

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Résultat:

Elément de données d'arrêt sur image pour le DTC P1605	Résultat	Passer au point
Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temp for A/C, Initial Intake Air Temp	La différence de température entre chaque élément est inférieure à 10°C (18°F)*1	A
	La différence de température entre chaque élément est de 10°C (18°F) minimum*2	B

CONSEIL:

• *1: Une longue durée s'était écoulée après l'arrêt du moteur.
• *2: Une longue durée ne s'était pas écoulée après l'arrêt du moteur.

B

PASSER AU POINT 21

A

19.	RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.

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Résultat:

Elément de données d'arrêt sur image pour le DTC P1605	Résultat	Organe incriminé	Passer au point
Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time	Plage A	Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Thermostat	A
	Plage B	Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur	B