Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Dysfonctionnement de capacité de démarrage (P1604)

DESCRIPTION

Ce DTC est enregistré lorsque le moteur ne démarre pas même lorsque le signal STA est entré ou que le moteur met beaucoup de temps à démarrer, et lorsque le régime moteur est bas ou que le moteur cale juste après le démarrage du moteur.

A l'aide du Techstream, les conditions présentes lorsque le DTC a été enregistré peuvent être confirmées en se reportant aux données d'arrêt sur image. Les données d'arrêt sur image enregistrent les conditions du moteur en cas de dysfonctionnement. Ces informations peuvent se révéler utiles pour la recherche de pannes.

Il est nécessaire de vérifier si le véhicule est tombé à court de carburant avant d'effectuer la recherche de pannes, car ce DTC est également enregistré en cas de problème de démarrage du moteur suite à une panne de carburant.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P1604	Dysfonctionnement de capacité de démarrage	Une des conditions suivantes est remplie: Le régime moteur se situe sous 500 tr/min tandis que le signal STA est en position ON pendant une certaine durée (se reporter au schéma ci-dessous) (logique de détection à 1 cycle (s)). Une fois que le moteur a démarré (le régime moteur est de 500 tr/min minimum), le régime moteur chute à une valeur inférieure ou égale à 200 tr/min dans un délai d'environ 2 secondes (logique de détection à 1 cycle (s)).	Ensemble de moteur (frottement excessif, perte de compression) Ensemble de démarreur Capteur de position de vilebrequin Capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Pompe à carburant Système de commande de pompe à carburant Canalisation de carburant (filtre à carburant, tuyaux et durites) Ensemble d'injecteur de carburant Ensemble de corps de papillon Régulateur de pression de carburant Batterie Sous-ensemble de plateau d'entraînement et couronne Bougie d'allumage Circuit de l'ensemble de bobine d'allumage Système d'admission Ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de rapport air/carburant Calage des soupapes Carburant VSV de purge Soupape d'admission Système VALVEMATIC Système antidémarrage ECM	Ne s'active pas	DTC enregistré

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

• Contrairement au diagnostic normal des dysfonctionnements de pièces constitutives, circuit et systèmes, le DTC P1604 est utilisé pour déterminer la zone défectueuse à partir des symptômes de problème et des données d'arrêt sur image lorsque l'utilisateur mentionne des problèmes tels qu'un démarrage difficile.

  Ce DTC pouvant être enregistré suite à certaines actions de l'utilisateur, même si ce DTC est émis, si le client ne mentionne aucun problème, supprimer ce DTC sans effectuer de recherche de pannes et rendre le véhicule au client.

• Si d'autres DTC sont émis, commencer la recherche de pannes à partir de ces autres DTC.
• Lorsque l'élément de Data List "Immobiliser Fuel Cut" est activé, le moteur ne peut pas démarrer.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. Les données d'arrêt sur image enregistrent les conditions du moteur en cas de dysfonctionnement. Ces informations peuvent se révéler utiles pour la recherche de pannes.
• Lors de la confirmation des données d'arrêt sur image, veiller à bien vérifier les 5 séries de données d'arrêt sur image.

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• Lors de la confirmation des données d'arrêt sur image, si plusieurs éléments sont à l'origine du dysfonctionnement, effectuer la recherche de pannes pour tous les éléments correspondants.
• Essayer de démarrer le véhicule selon les conditions enregistrées dans les données d'arrêt sur image lors de l'apparition du dysfonctionnement. Confirmer les données à ce stade et les comparer aux données d'arrêt sur image.
• Si le dysfonctionnement ne se reproduit pas, vérifier soigneusement les conditions de fonctionnement du véhicule lors de l'apparition du dysfonctionnement à l'aide des données d'arrêt sur image.
• Lors des vérifications, secouer les faisceaux de câbles et les connecteurs concernés afin de reproduire des dysfonctionnements qui ne se produisent pas toujours.
• Si la même procédure de vérification ou remplacement apparaît à 2 reprises lors d'une procédure de vérification, il n'est pas nécessaire la répéter la seconde fois.

1. Apparition de dysfonctionnement et zones de vérification

(a) Les données d'arrêt sur image existent, mais le dysfonctionnement (problème de démarrage) ne s'est pas reproduit et les conditions d'apparition du dysfonctionnement sont inconnues.

(1) Le régime moteur enregistré dans les données d'arrêt sur image est de 0 tr/min (le moteur n'est pas lancé).

CONSEIL:

L'un des problèmes suivants peut se présenter: déchargement de la batterie, frottement excessif du moteur, dysfonctionnement du démarreur ou dysfonctionnement du capteur de position de vilebrequin.

• Si la tension de la batterie est inférieure à 6 V lors du lancement du moteur, il existe une forte probabilité que le frottement du moteur est anormal.
• Si la tension de la batterie descend à 5 V maximum lors du démarrage du moteur, il est possible que la batterie présente un dysfonctionnement.
• Si la tension de la batterie varie pendant que le lancement du moteur, on peut conclure que le lancement du moteur est réalisé. Lorsque le régime moteur est de 0 tr/min, le capteur de position de vilebrequin et/ou un ECM peuvent présenter un dysfonctionnement.

(2) Tous les régimes moteur enregistrés dans les données d'arrêt sur image sont compris entre 100 et 250 tr/min (le moteur est lancé par le démarreur, mais il n'y a aucune combustion).

CONSEIL:

Si le régime moteur est compris entre 100 et 250 tr/min (aucune combustion initiale), il peut y avoir un problème de câblage ou une défaillance complète d'une pièce du système d'allumage ou de carburant.

1. Suite à un dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur, le volume d'injection de carburant est extrêmement élevé ou bas et le moteur risque de ne pas pouvoir être démarré.
2. Il est possible que le moteur ne démarre pas en cas de température extrêmement basse en raison d'un débit d'air d'admission insuffisant résultant d'une durée de soupape d'admission réduite lorsque le système VALVEMATIC présente un dysfonctionnement.

(3) Le régime moteur enregistré dans les données d'arrêt sur image est de 250 tr/min minimum (la combustion initiale et le calage de la désactivation du démarreur se produisent avec du retard).

CONSEIL:

Si le régime moteur est de 250 tr/min minimum (la combustion se produit, mais la combustion initiale et le calage de désactivation du démarreur ont lieu trop tard), le volume d'injection de carburant est souvent incorrect (trop bas ou trop élevé) et il est souvent difficile de déterminer la cause du dysfonctionnement.

• Suite à un dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur, le volume d'injection de carburant est extrêmement élevé ou bas et un problème de démarrage du moteur risque de se produire.
• Si Long FT #1 est incorrect, il peut y avoir un problème d'alimentation en carburant en raison d'une obstruction des injecteurs ou de la pompe à carburant, etc.
• Si la vitesse de lancement du moteur est trop élevée, une perte de compression peut s'être produite si de la calamine a interféré avec le fonctionnement de la soupape.

(b) Lorsque le dysfonctionnement (démarrage difficile) peut être reproduit, ou que les conditions du dysfonctionnement sont connues, effectuer les vérifications suivantes ("Symptômes du problème" et "Systèmes à vérifier")

(1) Symptômes du problème

1. Le moteur n'est pas entraîné par le démarreur.

   CONSEIL:

   Le démarreur est normal si un bruit indiquant l'extension du pignon de démarreur est audible. Il est possible que la batterie soit complètement déchargée ou qu'il y ait un frottement excessif du moteur.

2. La vitesse de lancement du moteur est anormale.

   CONSEIL:

   Si la vitesse de lancement du moteur est trop élevée (par exemple, 300 tr/min ou plus sans aucune combustion), une perte de compression peu s'être produite si de la calamine a interféré avec le fonctionnement de la soupape, etc.

3. Il n'y a aucune combustion initiale.

   CONSEIL:

   S'il n'y a aucune combustion initiale, il peut y avoir un problème de câblage ou une défaillance d'une pièce du système d'allumage ou de carburant.

4. Le moteur cale après avoir mis le démarreur en position OFF.

   CONSEIL:

   Si le moteur cale après désactivation du démarreur, il est possible que le rapport air/carburant soit incorrect ou que la VVT présente un problème de retour en position.

5. La combustion initiale et la désactivation du démarreur se produisent avec du retard.

   CONSEIL:

   Si la combustion initiale et la désactivation du démarreur se produisent avec du retard, le volume d'injection de carburant est probablement incorrect (trop bas ou trop élevé).

   CONSEIL:

   Origines des dysfonctionnements du système de carburant en fonction des conditions présentes au moment du dysfonctionnement.

   • Lorsque 2 à 3 minutes se sont écoulées après l'arrêt du moteur: Perte de pression de carburant suite à une défaillance du régulateur de pression qui ne peut pas maintenir la pression de carburant.
   • Lorsque 15 à 120 minutes se sont écoulées après l'arrêt du moteur: Problème au niveau du joint d'injecteur de carburant.
   • Lorsqu'une longue durée s'est écoulée après l'arrêt du moteur. Le régulateur de pression est bloqué en position ouverte.

(2) Systèmes à vérifier.

1. Système d'admission
2. Système d'allumage
3. Système de carburant

2. DEROULEMENT DE LA VERIFICATION

(a) Les données d'arrêt sur image existent, mais le dysfonctionnement (problème de démarrage) ne s'est pas reproduit et les conditions d'apparition du dysfonctionnement sont inconnues.

Elément de données d'arrêt sur image	Résultat	Organe incriminé	Procédure
Régime moteur	0 tr/min (aucun lancement du moteur)	Batterie complètement déchargée Ensemble de moteur (frottement excessif) Ensemble de démarreur Capteur de position de vilebrequin ECM	4 à 9
	60 à 250 tr/min (le moteur est lancé mais sans combustion initiale*1)	Système de commande de pompe à carburant Système d'allumage Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Système d'injection de carburant Système VALVEMATIC	10 à 15
	250 tr/min minimum (la combustion se produit, mais la combustion initiale et la désactivation du démarreur*2 ont lieu trop tard)	Ensemble de moteur (perte de compression) Système d'injection de carburant Système de commande de pompe à carburant Système VALVEMATIC	16 à 25

CONSEIL:

• *1: Première combustion après le début du lancement du moteur.
• *2: Condition dans laquelle le régime moteur augmente et le démarreur peut être désactivé.

(b) Lorsque le dysfonctionnement (démarrage difficile) peut être reproduit, ou lorsque les conditions de dysfonctionnement sont connues.

(1) Symptômes du problème

Symptômes du problème	Organe incriminé	Pièces constitutives incriminées	Procédure
Le moteur n'est pas lancé	Dysfonctionnement de la batterie	Batterie complètement déchargée	28 à 30, et 36 à 38
	Système de démarrage	L'ensemble de démarreur (présente une usure du satellite ou une détérioration des dents) Système de démarrage
	Ensemble de moteur	Ensemble de moteur (frottement excessif) Usure de la couronne ou détérioration des dents du sous-ensemble de plateau d'entraînement et couronne
Vitesse de lancement du moteur trop basse	Dysfonctionnement de la batterie	Batterie complètement déchargée	40 à 42
	Système de démarrage	Ensemble de démarreur
	Ensemble de moteur	Ensemble de moteur (frottement excessif)
Vitesse de lancement du moteur trop élevée	Ensemble de moteur	Ensemble de moteur (perte de compression)
Il n'y a aucune combustion initiale	Problème d'alimentation en carburant	Ne maintient pas la pression en raison d'un dysfonctionnement du régulateur de pression Fuite de l'ensemble d'injecteur de carburant Fuite de carburant de la canalisation de carburant Système de commande de pompe à carburant Pompe à carburant	43 à 56
	Dysfonctionnement du système d'allumage	Bougie d'allumage Capteur de position de vilebrequin Ensemble de bobine d'allumage
Calage du moteur après avoir mis le démarreur en position OFF.	Aspiration d'air	Branchements du système d'admission	31 à 35 et 39
	Dépôts dans l'ensemble de corps de papillon	Ensemble de corps de papillon
	La soupape VVT ne revient pas correctement en position	Ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames
	Dysfonctionnement du débitmètre d'air massique	Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
La combustion initiale et la désactivation du démarreur se produisent avec du retard	Dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur	Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur	57 à 69 et 76
	Dysfonctionnement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique	Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
	Valeur d'apprentissage du rapport air/carburant anormale	Capteur de rapport air/carburant
	Déviation par rapport aux caractéristiques d'injection de carburant	Ensemble d'injecteur de carburant
	Bougie d'allumage encrassée humide ou sèche	Bougie d'allumage
	Manque de pression de carburant	Régulateur de pression Pompe à carburant Système de commande de pompe à carburant

(2) Systèmes à vérifier.

Recherche de pannes par système	Organe incriminé	Pièces constitutives incriminées	Procédure
Recherche de pannes du système de carburant A	Valeur d'apprentissage du rapport air/carburant anormale	Ensemble d'injecteur de carburant	89 à 96 97 à 104
	Ralenti irrégulier	Capteur de position de vilebrequin
	Pression de carburant anormale	Carburant Fuite de carburant de la canalisation de carburant Pompe à carburant Régulateur de pression
Recherche de pannes du système de carburant B	Concentration anormale de HC dans le collecteur d'admission	Système de VSV de purge Ensemble d'injecteur de carburant	105 à 107
Recherche de pannes du système de carburant C	Dysfonctionnement du système de signal d'injection	Ensemble d'injecteur de carburant Capteur de position de vilebrequin Capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) ECM	71 à 75
Recherche de pannes du système d'admission	Différence entre la valeur ISC cible et l'angle d'ouverture lorsque le moteur tourne au ralenti	Ensemble de moteur (perte de compression) Calage des soupapes Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur ECM	86 à 88 108 à 110
Recherche de pannes du système d'allumage	Dysfonctionnement du signal du capteur de position d'arbre à cames et/ou de vilebrequin	Système de capteur de position de vilebrequin (y compris pose du capteur) Système de capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (y compris lors de la repose du capteur) ECM	77 à 85 111 à 119

REMARQUE:

• Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
• Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Dès lors, veiller à lire les notices concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie avant d'exécuter le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS ET ENREGISTRER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (EN PLUS DU DTC P1604)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC et enregistrer les données d'arrêt sur image.

CONSEIL:

• Ces données d'arrêt sur image montrent la condition réelle du moteur lorsque le problème de démarrage du moteur est survenu.
• Lors de la confirmation des données d'arrêt sur image, veiller à bien vérifier les 5 séries de données d'arrêt sur image.
• La quatrième série de données d'arrêt sur image concerne les images enregistrées lorsque le DTC est enregistré.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P1604 est émis	A
Le DTC P1604 et d'autres DTC sont émis	B

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER LE SYSTEME ANTIDEMARRAGE ELECTRONIQUE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Immobiliser Communication and Immobiliser Fuel Cut.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
Immobiliser Communication
Immobiliser Fuel Cut

(e) Vérifier l'indication de la Data List.

OK:

Elément de la Data List	Affichage du Techstream
Immobiliser Communication	ON
Coupure d'amenée de carburant du dispositif antidémarrage	OFF

CONSEIL:

• Si le moteur est démarré juste après le rebranchement de la borne de la batterie, il se peut que le moteur cale immédiatement après son démarrage en raison du processus de communication entre chaque ECU. C'est pour cette raison, lors du démarrage du moteur après le rebranchement de la borne de la batterie, mettre tout d'abord le contacteur d'allumage en position ON et attendre plusieurs secondes que le processus de communication se termine avant de faire démarrer le moteur.
• Si cette opération provoque l'enregistrement du DTC P1604, cela est dû au fonctionnement normal du système antidémarrage et n'indique pas un dysfonctionnement, il convient alors de supprimer le DTC et de remettre le véhicule au client.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (avec système de clé intelligente)	B
NG (sans système de clé intelligente)	C

B

REPARER LE SYSTEME DE DISPOSITIF ANTIDEMARRAGE

C

REPARER LE SYSTEME DE DISPOSITIF ANTIDEMARRAGE

A

3.	VERIFIER LA SITUATION DE DYSFONCTIONNEMENT

(a) Confirmer les symptômes du problème.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les données d'arrêt sur image existent, mais les difficultés de démarrage ne peuvent pas être reproduites et l'origine de ces difficultés de démarrage sont inconnues	A
Les symptômes de problème peuvent être reproduits, ou les conditions du dysfonctionnement sont connues	B

B

PASSER AU POINT 27

A

4.	RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.

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Résultat:

Elément de données d'arrêt sur image		Organe incriminé	Passer au point
Régime moteur	Tension de la batterie
Les 5 séries de données d'arrêt sur image sont 0 tr/min (aucun lancement du moteur)	La tension minimum est inférieure à 5 V	Batterie complètement déchargée	A
	La tension minimum est supérieure ou égale à 5 V	Dysfonctionnement de l'ensemble de démarreur Système de capteur de position de vilebrequin Frottement excessif du moteur ECM	B
100 à 250 tr/min (le moteur est lancé mais sans combustion initiale)	-	Système de commande de pompe à carburant Système d'allumage Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Système d'injection de carburant Système VALVEMATIC	C
250 tr/min minimum (la combustion se produit, mais la combustion initiale et la désactivation du démarreur ont lieu trop tard)	-	Ensemble de moteur Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Système d'injection de carburant Système de commande de pompe à carburant Système VALVEMATIC	D

Résultat:

Elément de données d'arrêt sur image	Organe incriminé	Passer au point
Low Rev for Eng Start
ON	Branchements du système d'admission Ensemble de corps de papillon Ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames Sous-ensemble de débitmètre d'air massique	E

CONSEIL:

Lorsque le DTC P1604 est enregistré, l'une des valeurs "Engine Start Hesitation"*1 ou "Low Rev for Eng Start"*2 dans les données d'arrêt sur image sera activée. Si la valeur "Low Rev for Eng Start" est activée, passer au point E.

*1: Cette valeur est activée lorsque le régime moteur n'atteint pas une valeur donnée pendant un certain temps lors du démarrage du moteur.

*2: Cette valeur est activée lorsque le moteur cale immédiatement après le démarrage. Si la valeur "Low Rev for Eng Start" est activée, car il est possible que le régime moteur bas ou le calage du moteur ait été causé par l'utilisateur, confirmer les éléments suivants des données d'arrêt sur image.

• Immobiliser Fuel Cut
• Engine Speed (Starter Off)
• Shift SW Status (R, D Range)

A

CHARGER OU REMPLACER LA BATTERIE

C

PASSER AU POINT 10

D

PASSER AU POINT 16

E

PASSER AU POINT 31

B

5.	RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.

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Résultat:

Elément de données d'arrêt sur image	Résultat	Organe incriminé	Passer au point
Tension de la batterie	La tension minimum est supérieure ou égale à 6 V et la tension ne varie pas*1	Système de démarreur	A
	La tension minimum est supérieure ou égale à 6 V et la tension varie*2, *3	Système de capteur de position de vilebrequin ECM	B
	La tension minimum est de 5 à 6 V*4	Frottement excessif du moteur Batterie complètement déchargée	C

CONSEIL:

• *1: Les 5 séries de données d'arrêt sur image indiquent environ la même tension de batterie.
• *2: Les 5 séries de données d'arrêt sur image indiquent différentes tensions de batterie.
• *3: Si la tension varie, cela peut signifier que le lancement du moteur est effectué. Lorsque le régime moteur est de 0 tr/min, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau du système de capteur de position de vilebrequin et/ou de l'ECM.
• *4: Il est possible qu'il y ait un frottement excessif du moteur. S'assurer que le vilebrequin tourne régulièrement en le faisant tourner à la main. Le frottement excessif du moteur peut être provisoire. Déposer le cache-soupapes et le carter d'huile, puis s'assurer qu'il n'y ait pas de corps étrangers, notamment des fragments métalliques. En cas de dysfonctionnement ou de signes de dysfonctionnement, effectuer une vérification approfondie en démontant toutes les pièces constitutives.
• Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement de l'ensemble de moteur.

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A

VERIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE DEMARREUR

C

VERIFIER ET REPARER L'ENSEMBLE DE MOTEUR OU LA BATTERIE

B

6.	VERIFIER LA POSE DU CAPTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN)

(a) Vérifier les conditions de serrage et de pose du boulon de capteur de position de vilebrequin.

(b) Vérifier le branchement du connecteur du capteur de position de vilebrequin.

OK:

Le capteur est correctement posé.

INCORRECT

REPOSER CORRECTEMENT LE CAPTEUR

OK

7.	VERIFIER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

(a) Débrancher le connecteur de capteur de position de vilebrequin.

(b) Rechercher d'éventuelles traces d'huile sur les bornes du connecteur.

OK:

Aucune trace d'huile sur les bornes.

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

OK

8.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN - ECM)

(a) Vérifier les faisceaux de câbles et les connecteurs, en se reportant à la procédure de vérification du DTC P0335.

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CONSEIL:

• Secouer le faisceau de câbles et le connecteur pour augmenter le degré de probabilité de détection des éventuels dysfonctionnements qui ne se produisent pas toujours.
• S'assurer de ne pas appliquer de force excessive sur le faisceau de câbles.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

9.	REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

(a) Remplacer le capteur de position du vilebrequin.

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(b) Vérifier le démarrage du moteur.

OK:

Le dysfonctionnement a été correctement réparé.

OK

FIN (LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN EST DEFECTUEUX)

INCORRECT

REMPLACER L'ECM

10.	RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.

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Résultat:

Elément de données d'arrêt sur image			Organe incriminé	Passer au point
Coolant Temp, Intake Air	Coolant Temp	Fuel Pump / Speed Status
La différence entre Coolant Temp et Intake Air est supérieure ou égale à 10°C (18°F)*1	Coolant Temp est de 125°C (257°F) minimum, ou inférieure à la température ambiante*3 de 15°C (27°F) minimum	-	Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur	A
	Autres résultats	Les 5 séries de données d'arrêt sur image sont activées	-	B
		Au moins 1 des 5 séries de données d'arrêt sur image est désactivée	Système de commande de pompe à carburant	C
La différence entre Coolant Temp et Intake Air est inférieure à 10°C (18°F)*2	-	Au moins 1 des 5 séries de données d'arrêt sur image est désactivée	Système de commande de pompe à carburant
		Les 5 séries de données d'arrêt sur image sont activées	-	B

CONSEIL:

• *1: Une longue durée ne s'était pas écoulée après l'arrêt du moteur.
• *2: Une longue durée s'était écoulée après l'arrêt du moteur.
• *3: Utiliser une température ambiante réelle estimée par rapport à Initial Intake Air, Ambient Temp for A/C, et (si possible) les conditions météorologiques lorsque le DTC a été détecté.
• Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.

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A

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

C

VERIFIER LE CIRCUIT DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT

B

11.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Débrancher le connecteur de la pompe à carburant.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Affichage du tester
Control the Fuel Pump / Speed

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée L20-4 (B) - Masse de carrosserie L'Active Test est effectué 11 à 14 V CONSEIL: Secouer le faisceau de câbles et le connecteur pour augmenter le degré de probabilité de détection des éventuels dysfonctionnements qui ne se produisent pas toujours. S'assurer de ne pas appliquer de force excessive sur le faisceau de câbles.

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers la pompe à carburant)

INCORRECT

VERIFIER LE CIRCUIT DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT

OK

12.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (#10, #20, #30 ET/OU #40)

(a) Vérifier les faisceaux de câbles et les connecteurs, en se reportant à la procédure de vérification du DTC P0300.

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CONSEIL:

• Secouer le faisceau de câbles et le connecteur pour augmenter le degré de probabilité de détection des éventuels dysfonctionnements qui ne se produisent pas toujours.
• S'assurer de ne pas appliquer de force excessive sur le faisceau de câbles.

INCORRECT

VERIFIER LE CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT

OK

13.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Affichage du tester
Control the Fuel Pump / Speed

(e) Lors de l'Active Test, rechercher d'éventuelles fuites de carburant au niveau des tuyaux de carburant.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Présence de fuites de carburant ou signes de fuite de carburant	A
Aucune fuite de carburant ou signe de fuite de carburant	B

CONSEIL:

• Secouer le faisceau de câbles et le connecteur pour augmenter le degré de probabilité de détection des éventuels dysfonctionnements qui ne se produisent pas toujours.
• Lors de l'Active Test, si la pompe à carburant n'émet aucun bruit de fonctionnement, le système de pompe à carburant peut présenter un dysfonctionnement.
• Vérifier si le véhicule est tombé à court de carburant, car un problème de démarrage du moteur suite à une panne de carburant est également détecté.

A

REPARER OU REMPLACER LA CANALISATION DE CARBURANT

B

14.	VERIFIER LE SYSTEME DE CARBURANT

(a) S'assurer de l'absence de corps étrangers, notamment de particules métalliques autour de la pompe à carburant (pompe à carburant, filtre de pompe à carburant et à l'intérieur du réservoir à carburant ), et de signes de blocage de la pompe à carburant.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Présence de corps étrangers ou signes de blocage de la pompe à carburant	A
Aucun corps étranger et signe de blocage de la pompe à carburant	B

CONSEIL:

En cas de présence de corps étrangers tels que des particules de fer sur la pompe à carburant, retirer les corps étrangers.

A

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME DE CARBURANT

B

15.	RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.

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Résultat:

Elément de données d'arrêt sur image		Organe incriminé	Passer au point
Temp. du liquide de refroidissement	Angle VALVEMATIC actuel
Coolant Temp est de -10°C (14°F) maximum	L'angle VALVEMATIC actuel est inférieur à 170 deg.(CA)	Ensemble de dispositif de commande de levée de soupape à variation continue	A
	L'angle VALVEMATIC actuel est supérieur à 170 deg.(CA)	-	B
Coolant Temp est de -10°C (14°F) minimum	-	-

CONSEIL:

Il est possible que le moteur ne démarre pas en cas de température extrêmement basse en raison d'un débit d'air d'admission insuffisant résultant d'une durée de soupape d'admission réduite lorsque le système VALVEMATIC présente un dysfonctionnement.

A

VERIFIER L'ENSEMBLE DE DISPOSITIF DE COMMANDE DE HAUTEUR D'OUVERTURE DE SOUPAPE A VARIATION CONTINUE

B

PASSER AU POINT 26

16.	RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrée dans les données d'arrêt sur image qui étaient présentes lors de l'enregistrement du DTC.

Cliquer ici

Résultat:

Elément de données d'arrêt sur image				Organe incriminé	Passer au point
Coolant Temp, Intake Air	Coolant Temp	Long FT #1	Engine Speed
La différence entre Coolant Temp et Intake Air est supérieure ou égale à 10°C (18°F)	Coolant Temp est de 125°C (257°F) minimum, ou inférieure à la température ambiante*2 de 15°C (27°F) minimum	-	-	Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur	A
	Autres résultats	-15 % maximum, ou 15 % minimum	-	Système de commande de pompe à carburant Ensemble d'injecteur de carburant	B
		-15 à 15 %	Vitesse minimum de 300 tr/min minimum*1	Ensemble de moteur	C
			Le régime minimum est inférieur à 300 tr/min	Système de carburant Système d'air d'admission	D
La différence entre Coolant Temp et Intake Air est inférieure à 10°C (18°F)	-	-15 % maximum, ou 15 % minimum	-	Système de commande de pompe à carburant Ensemble d'injecteur de carburant	B
		-15 à 15 %	Vitesse minimum de 300 tr/min minimum*1	Ensemble de moteur	C
			Le régime minimum est inférieur à 300 tr/min	Système de carburant Système d'air d'admission	D

CONSEIL:

• *1: Il a pu y avoir une perte de compression dans l'ensemble de moteur.
• *2: Utiliser une température ambiante réelle estimée par rapport à Initial Intake Air, Ambient Temp for A/C, et (si possible) les conditions météorologiques lorsque le DTC a été détecté.
• Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble de moteur ou du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.

  Cliquer ici

A

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

C

VERIFIER ET REPARER L'ENSEMBLE DE MOTEUR

D

PASSER AU POINT 19

B

17.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

(a)