Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Efficacité du système de catalyseur en dessous du seuil (banc 1) (P0420)

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM utilise des capteurs situés respectivement devant et derrière le catalyseur à trois voies (TWC) pour surveiller l'efficacité de ce dernier.

Le premier capteur, celui de rapport air/carburant, transmet des informations de pré-catalyseur à l'ECM. Le deuxième capteur, le capteur d'oxygène chauffé, transmet à l'ECM des informations relatives au post-catalyseur.

Afin de détecter toute détérioration dans le catalyseur à trois voies, l'ECM calcule la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur à trois voies. Ce calcul se base sur la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé lors de la commande active du rapport air/carburant.

La valeur de la capacité de stockage en oxygène est la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur à trois voies. Lorsque le véhicule est en mouvement et que le moteur est à température, la commande active de rapport air/carburant est effectuée pendant environ 15 à 20 secondes. Au cours de cette opération, l'ECM amène délibérément le rapport air/carburant à un niveau pauvre ou riche. Si le cycle de la forme d'onde du capteur d'oxygène chauffé est long, la capacité de stockage d'oxygène est grande. Il y a un lien direct entre le capteur d'oxygène chauffé et la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur à trois voies.

L'ECM utilise la valeur de la capacité de stockage en oxygène pour déterminer l'état du catalyseur à trois voies. Si une quelconque détérioration apparaît, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.

Ce système détecte la détérioration de l'ensemble du système de catalyseur (y compris les catalyseurs avant et arrière), en utilisant la valeur de capacité de stockage d'oxygène du catalyseur avant, qui est plus sensible que le catalyseur arrière, comme valeur représentative. Par conséquent, veiller à remplacer les catalyseurs avant et arrière en même temps lorsque le remplacement du catalyseur est nécessaire.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P0420	Efficacité du système de catalyseur en dessous du seuil (banc 1)	La valeur OSC (Oxygen Storage Capacity) est inférieure à la valeur standard pendant la commande active du rapport air/carburant (logique de détection à 1 cycle(s)).	Fuite de gaz dans le système d'échappement Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Ensemble de tuyau d'échappement avant (TWC: catalyseur avant et arrière)	S'active	DTC enregistré

EMPLACEMENT DU CATALYSEUR

*1	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)	*2	Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2)
*3	Collecteur d'échappement	*4	TWC: catalyseur avant
*5	TWC: catalyseur arrière	*6	Ensemble de tuyau d'échappement avant
*7	Ensemble de tuyau d'échappement arrière	-	-

REMARQUE:

Remplacer l'ensemble de tuyau d'échappement avant (*6) lorsque le catalyseur doit être remplacé. (à l'exception du capteur d'oxygène chauffé (*2))

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0420: Détérioration du catalyseur
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de rapport air/carburant Capteur d'oxygène chauffé
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de température d'air d'admission Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de position de vilebrequin Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite
Durée	Environ 30 secondes
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0013 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames d'échappement) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032 (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant) P0037, P0038 (réchauffeur du capteur d'oxygène chauffé) P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0115, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0136, P0137, P0138, P0139, P0607 (Capteur d'oxygène chauffé) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant) P0171, P0172 (système de carburant) P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0351, P0352, P0353, P0354 (unité d'allumage) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre du rapport air/carburant) P264A, P2646, P2647, P1055, P104A, U011B (module de commande de culbuteur)
Taux de réponse pendant la coupure d'amenée de carburant en condition riche	Terminé
Tension de la batterie	11 V minimum
Température d'air d'admission	-10°C (14°F) minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	73°C (163,4°F) minimum
Pression atmosphérique	76 kPa (abs) [570 mmHg (abs)] minimum
Au ralenti	OFF
Régime moteur	900 tr/min ou plus et moins de 4 000 tr/min
Statut du capteur de rapport air/carburant	Activée
Etat du système de carburant	Circuit fermé
Charge du moteur	10 % ou plus et moins de 80 %
Toutes les conditions suivantes sont remplies	1, 2 et 3
1. Débit d'air massique	2,5 g/s minimum et en dessous de 40 g/s
2. Température (estimée) de catalyseur avant	520°C (968°F) minimum, et moins de 840°C (1 544°F) (mode d'angle de balayage variable) 0°C (32°F) minimum, et moins de 1280°C (2 336°F) (mode d'angle de balayage non variable)
3. Température (estimée) de catalyseur arrière	330°C (626°F) ou plus et moins de 760°C (1 400°F)
Rapport engagé	5ème minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Capacité de stockage d'oxygène (OSC) du catalyseur (normalisé)

En dessous de 1

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

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P0420: Efficacité du catalyseur / O2 STORAGE B1

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$21	$AF	Multiplier par 0,001	Aucune mesure	Capacité de stockage d'oxygène du catalyseur - banc 1 (normalisé)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Il est nécessaire que la réponse du capteur d'oxygène chauffé soit normale, afin de confirmer le DTC P0420. Par conséquent, effectuer la période test pour le contrôle du capteur d'oxygène chauffé avant d'effectuer la période test pour le contrôle de l'efficacité du catalyseur.
• Cette confirmation activera le contrôle d'efficacité du catalyseur. Cette opération peut s'avérer très utile dans le cadre de la vérification des réparations.

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor.
8. Vérifier que la valeur Catalyst Efficiency / Current est "Incomplete".
9. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le levier de changement de vitesse en position P [A].

   CONSEIL:

   Afin de maintenir un ralenti stable, désactiver l'A/C et toutes les autres charges électriques, et n'effectuer aucun de changement de vitesse.

10. Conduire le véhicule à 60 km/h (37 mi/h) environ pendant 10 minutes minimum [B].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.

11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
12. Avec le levier de changement de vitesse en position S, conduire le véhicule à une vitesse de 60 km/h (37 mi/h), puis décélérer en relâchant la pédale d'accélérateur pendant 5 secondes minimum afin d'effectuer la coupure d'amenée de carburant [C].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / RL F/C B1S2 [D].
14. Vérifier la valeur de test pour RL F/C B1S2.

    (a) Si la valeur de test affiche une valeur supérieure à 0, exécuter la procédure suivante, étant donné que le contrôle de capteur d'oxygène est terminé.

    CONSEIL:

    Si la valeur de test affiche 0, effectuer l'étape [C] jusqu'à ce qu'elle affiche une valeur supérieure à 0, tant que le contrôle du capteur O2 n'est pas terminé.

15. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum [F].
16. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
17. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum [G].
18. Conduire le véhicule à 60 km/h (37 mi/h) environ pendant 10 minutes minimum [H].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    • Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
    • L'élément de contrôle passe au statut "Complete" dès que le contrôle "Catalyst Efficiency" fonctionne.
19. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [I].
20. Vérifier si des DTC sont enregistrés.

    CONSEIL:

    Si l'élément de contrôle ne passe pas à l'état Complete, et qu'aucun DTC n'est enregistré, exécuter la procédure suivante.

21. Conduire le véhicule à une vitesse comprise entre 75 et 100 km/h (47 et 63 mi/h) pendant 10 minutes minimum [J].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    • Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.
    • L'élément de contrôle passe au statut "Complete" dès que le contrôle "Catalyst Efficiency" fonctionne.
22. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [K].
23. Vérifier si des DTC sont enregistrés.

    CONSEIL:

    Si l'élément de contrôle ne passe pas à l'état Complete, et qu'aucun DTC n'est enregistré, prolonger le temps de conduite.

24. Si aucun DTC n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

CONDITIONS DE TEST DU CAPTEUR

CONSEIL:

Respecter les conditions de régime moteur et de durée de fonctionnement décrites ci-dessous avant de vérifier les formes d'ondes du capteur de rapport air/carburant et du capteur d'oxygène chauffé. Ceci afin d'activer suffisamment les capteurs et d'obtenir des résultats de vérification appropriés.

• (a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
• (b) Avec tous les accessoires en position OFF, démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur se soit stabilisée.
• (c) Laisser tourner le moteur entre 2 500 tr/min et 3 000 tr/min pendant au moins 3 minutes.
• (d) Alors que le moteur tourne à 3 000 tr/min pendant 2 secondes et à 2 000 tr/min pendant 2 secondes, vérifier les formes d'ondes des capteurs de rapport air/carburant et d'oxygène chauffé à l'aide du Techstream.

CONSEIL:

• Si la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant ou du capteur d'oxygène chauffé reste stable, ou si la forme d'onde de l'un des deux capteurs présente des parasites, il se peut qu'il y ait un dysfonctionnement au niveau du capteur.
• Si la tension de sortie des deux capteurs reste pauvre ou riche, il est possible que le rapport air/carburant soit extrêmement pauvre ou riche. Dans ce cas, effectuer la fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor Active Test" suivante à l'aide du Techstream.
• Si le catalyseur à trois voies (TWC) a subi des dégâts, la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé (situé derrière le catalyseur à trois voies [TWC]) augmente et diminue régulièrement, même dans des conditions normales de conduite (commande active de rapport air/carburant non effectuée).

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

• Si aucun dysfonctionnement ne peut être détecté lors de la recherche de pannes pour le DTC P0420, une anomalie du rapport riche ou pauvre peut en être la cause. Procéder à la recherche de pannes en suivant la procédure de vérification pour le DTC P0171 (système trop pauvre) et le DTC P0172 (système trop riche).
• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTCS P0420)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P0420 est émis	A
Le DTC P0420 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P0420 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire tourner le moteur à un régime de 2 500 tr/min pendant environ 90 secondes.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List
AFS Voltage B1S1
O2S B1S2

(f) Effectuer l'Active Test avec le moteur au ralenti (enfoncer le bouton 12,5 % ou -12,5 % pour modifier le volume d'injection de carburant).

(g) Contrôler la tension émise par le capteur de rapport air/carburant et le capteur d'oxygène chauffé (AFS Voltage B1S1 et O2S B1S2) affichée sur le Techstream.

CONSEIL:

• La fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" diminue le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 12,5 %.
• Chaque capteur réagit en fonction de l'augmentation/diminution du volume d'injection de carburant.
• Le capteur de rapport air/carburant émet avec quelques secondes de décalage et le capteur d'oxygène chauffé avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.
• Si la tension de sortie du capteur ne change pas (quasiment aucune réaction) pendant l'exécution de l'Active Test, le capteur présente probablement un dysfonctionnement.

Standard:

Affichage du Techstream (capteur)	Volume d'injection	Etat	Tension
AFS Voltage B1S1 (Rapport air/carburant)	12,5 %	Riche	En dessous de 3,1 V
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 3,4 V
O2S B1S2 (Oxygène chauffé)	12,5 %	Riche	Au-dessus de 0,55 V
	-12,5 %	Pauvre	En dessous de 0,4 V

Résultat:

Etat de AFS Voltage B1S1	Etat de O2S B1S2	Condition réelle du rapport air/carburant, du capteur de rapport air/carburant et du capteur d'oxygène chauffé	Raté d'allumage	Organe incriminé le plus probable	Passer au point
Pauvre/Riche	Pauvre/Riche	Normal(e)	-	Catalyseur à trois voies Fuite de gaz dans le système d'échappement	A
Pauvre	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant	-	Capteur de rapport air/carburant	B
Riche	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant	-	Capteur de rapport air/carburant
Pauvre/Riche	Pauvre	Dysfonctionnement du capteur d'oxygène chauffé	-	Capteur d'oxygène chauffé Fuite de gaz dans le système d'échappement	C
Pauvre/Riche	Riche	Dysfonctionnement du capteur d'oxygène chauffé	-	Capteur d'oxygène chauffé Fuite de gaz dans le système d'échappement
Pauvre	Pauvre	Rapport air/carburant réel pauvre	Possible	Rapport air/carburant réel extrêmement pauvre Fuite de gaz dans le système d'échappement	D
Riche	Riche	Rapport air/carburant réel riche	-	Rapport air/carburant réel extrêmement riche Fuite de gaz dans le système d'échappement

Pauvre: Pendant l'exécution de la fonction Control the Injection Volume for A/F Sensor, la tension de sortie de capteur de rapport air/carburant (AFS Voltage B1S1) est invariablement supérieure à 3,4 V et celle du capteur d'oxygène chauffé (O2S B1S2) est invariablement inférieure à 0,4 V.

Riche: Pendant l'exécution de la fonction Control the Injection Volume for A/F Sensor, la tension AFS Voltage B1S1 est invariablement inférieure à 3,1 V et la tension O2S B1S2 est invariablement supérieure à 0,55 V.

Pauvre/Riche: Pendant l'exécution de la fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" de l'Active Test, la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant et du capteur d'oxygène chauffé oscille correctement.

CONSEIL:

Se reporter à la "Data List / Active Test" [AFS Voltage B1S1 et O2S B1S2].

Cliquer ici

B

PASSER AU POINT 8

C

PASSER AU POINT 9

D

PASSER AU POINT 11

A

3.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz.

INCORRECT

PASSER AU POINT 5

OK

4.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE TUYAU D'ECHAPPEMENT AVANT (TWC: CATALYSEUR AVANT ET ARRIERE)

REMARQUE:

Remplacer l'ensemble de tuyau d'échappement avant (TWC: catalyseur avant et arrière) lorsque leur remplacement du catalyseur est nécessaire.

CONSEIL:

Vérifier les pièces de rechange en se référant au schéma dans la section "Emplacement du catalyseur".

(a) Remplacer l'ensemble de tuyau d'échappement avant (TWC: catalyseur avant et arrière).

Cliquer ici

SUIVANT

FIN

5.	REPARER OU REMPLACER LE POINT DE FUITE DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Réparer ou remplacer le point de fuite de gaz d'échappement.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.

Cliquer ici

SUIVANT

6.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P0420)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(g) Allumer le Techstream.

(h) Faire démarrer le moteur.

(i) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(j) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(k) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P0420 est émis	A
Les DTC ne sont pas émis (Le DTC en attente n'est pas émis)	B

B

FIN

A

7.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE TUYAU D'ECHAPPEMENT AVANT (TWC: CATALYSEUR AVANT ET ARRIERE)

REMARQUE:

Remplacer l'ensemble de tuyau d'échappement avant (TWC: catalyseur avant et arrière) lorsque leur remplacement du catalyseur est nécessaire.

CONSEIL:

Vérifier les pièces de rechange en se référant au schéma dans la section "Emplacement du catalyseur".

(a) Remplacer l'ensemble de tuyau d'échappement avant (TWC: catalyseur avant et arrière).

Cliquer ici

SUIVANT

FIN

8.	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 6

9.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz.

INCORRECT

PASSER AU POINT 5

OK

10.	REMPLACER LE CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE

(a) Remplacer le capteur d'oxygène chauffé.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur d'oxygène chauffé.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 6

11.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz.

INCORRECT

PASSER AU POINT 5

OK

12.	VERIFIER L'ORIGINE DU RAPPORT AIR/CARBURANT REEL EXTREMEMENT RICHE OU PAUVRE

(a) Vérifier les origines de rapports air/carburant extrêmement pauvre ou riche réels, en se référant à la procédure de vérification du DTC P0171 et P0172.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 6