DESCRIPTION
Un capteur de cliquetis de type plat (non résonant) présente une structure permettant la détection des vibrations entre environ 5 kHz et 15 kHz.
Le capteur de cliquetis est monté sur le bloc-moteur afin de détecter le cliquetis du moteur.
Le capteur de cliquetis contient un élément piézoélectrique qui génère une tension lorsqu'il se déforme.
Cette tension est générée lorsque le bloc-moteur vibre sous l'effet du cliquetis. Le cliquetis du moteur peut être supprimé en retardant le calage de l'allumage.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire |
---|---|---|---|---|---|
P0327 |
Entrée faible dans le circuit du capteur de cliquetis 1 (banc 1 ou capteur simple) |
Tension de sortie de capteur de cliquetis inférieure à 0,5 V pendant 1 seconde minimum (logique de détection à 1 cycle(s)). |
|
S'active | DTC enregistré |
P0328 | Entrée élevée dans le circuit du capteur de cliquetis 1 (banc 1 ou capteur simple) |
Tension de sortie de capteur de cliquetis supérieure à 4,5 V pendant 1 seconde minimum (logique de détection à 1 cycle(s)). |
|
S'active | DTC enregistré |
CONSEIL:
Lorsque le DTC P0327 ou P0328 est stocké, l'ECM passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, le calage de l'allumage est retardé au maximum. Le mode de sécurité persiste jusqu'à ce que le contacteur d'allumage soit mis en position OFF.
![](images/books/1627/A283572E06.png)
Référence: Vérification à l'aide d'un oscilloscope
CONSEIL:
La forme d'onde correcte est indiquée sur le schéma.
Nom de borne de l'ECM | Entre KNK1 et EKNK |
Plage de fonctionnement du tester | 1 V/DIV., 1 ms/DIV. |
Condition | Régime moteur maintenu à 4 000 tr/min après montée en température du moteur |
DESCRIPTION DU CONTROLE
Si la tension de sortie transmise par le capteur de cliquetis reste faible ou élevée 1 seconde minimum, l'ECM considère qu'il y a un dysfonctionnement dans le circuit du capteur et il enregistre un DTC.
Le contrôle des DTC P0327 et P0328 commence 5 secondes après le démarrage du moteur.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0327: Vérification de la plage du capteur de cliquetis (tension faible): P0328: Vérification de la plage du capteur de cliquetis (tension élevée): |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de cliquetis |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
1 seconde |
Fonctionnement MIL |
Immédiatement |
Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Temps écoulé après le démarrage du moteur |
5 secondes minimum |
Tension de la batterie |
10,5 V minimum |
Contacteur d'allumage |
ON |
Démarreur |
OFF |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P0327: Vérification de la plage du capteur de cliquetis (tension faible):
Tension du capteur de cliquetis | En dessous de 0,5 V |
Tension du capteur de cliquetis | Au-dessus de 4,5 V |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
Tension du capteur de cliquetis | 0,5 Ã 4,5 V |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
- Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.
- Faire démarrer le moteur et attendre 5 minutes.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
- Relever les DTC en attente.
CONSEIL:
- Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
- Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
- Introduire le DTC: P0327 ou P0328
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
Affichage du Techstream
Description
NORMAL
- Estimation de DTC terminée
- Système normal
ABNORMAL
- Estimation de DTC terminée
- Système anormal
INCOMPLETE
- Estimation de DTC non terminée
- Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
N/A
- Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC
- Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, faire tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes et vérifier à nouveau le résultat de l'estimation de DTC.
- Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.
Cliquer ici
CONSEIL:
- Si un DTC permanent est émis, le système présente un dysfonctionnement
- Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.
SCHEMA DE CABLAGE
![](images/books/1627/A296669E07.png)
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (KNOCK FEEDBACK VALUE) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Faire démarrer le moteur.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Faire monter le moteur en température.
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Knock Feedback Value.
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Affichage du tester |
---|
Knock Feedback Value |
(f) Relever la valeur alors que le véhicule roule.
OK:
La valeur change.
Le dysfonctionnement ne se produit pas |
Les valeurs de rétroaction du cliquetis changent |
Des dysfonctionnements se produisent. |
Les valeurs de rétroaction du cliquetis ne changent pas |
CONSEIL:
La variation de la valeur de rétroaction du cliquetis peut être confirmée en faisant tourner le moteur avec une charge élevée, par exemple en activant le système de climatisation et en augmentant le régime du moteur.
OK | ![]() | RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
|
2. |
VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE CLIQUETIS) |
(a) Débrancher le connecteur du capteur de cliquetis. |
|
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
D1-2 - D1-1 | Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 Ã 5,5 V |
INCORRECT | ![]() | PASSER AU POINT 4 |
|
3. |
VERIFIER LE CAPTEUR DE CLIQUETIS |
(a) Vérifier le capteur de cliquetis.
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de cliquetis.
Cliquer ici
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
INCORRECT | ![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE CLIQUETIS |
4. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE CLIQUETIS - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur du capteur de cliquetis.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
D1-2 - B33-123 (KNK1) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
D1-1 - B33-124 (EKNK) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
D1-2 ou B33-123 (KNK1) - Masse de carrosserie |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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