Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Manque de puissance ou hésitation

DESCRIPTION

Le système VALVEMATIC peut faire varier en permanence la levée de soupape et le calage des soupapes. Pour les moteurs équipés d'un système VALVEMATIC, lorsqu'une pièce telle que le culbuteur dans le carter d'arbre à cames présente des problèmes mécaniques, la quantité de levée de soupape ne change pas et des problèmes surviennent, tels qu'un manque de puissance du moteur ou un ralenti irrégulier.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

Un manque de puissance du moteur se produit lorsque le papillon ne fonctionne pas correctement ou en cas d'obstruction dans le système d'admission ou d'échappement. Dès lors, pendant la vérification, vérifier s'il n'y a pas d'obstruction dans toutes les pièces.

CONSEIL:

• Si le papillon présente un dysfonctionnement, même si la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée lorsque le moteur tourne, le papillon ne s'ouvre pas complètement.
• En cas d'obstruction dans le système d'admission, même si la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée, la valeur de pression absolue au collecteur dans la Data List n'est pas identique à la pression atmosphérique.

Lors de cette vérification sur un véhicule équipé du VALVEMATIC, exécuter d'abord les procédures suivantes afin de confirmer que le système VVT ne présente aucun dysfonctionnement.

1. Effectuer l'Active Test du système VVT et s'assurer que la VVT est conforme à la VVT cible.
2. Si les résultats de l'Active Test du système VVT sont normaux, effectuer l'Active Test du système VALVEMATIC.

REMARQUE:

Lorsque le véhicule n'est pas équipé du VALVEMATIC, même si la vérification du système VVT (qui vérifie si le ralenti devient instable lors du changement de la VVT à la position la plus avancée et la plus retardée grâce à l'Active Test) est effectuée, il est impossible de déterminer tout dysfonctionnement dans le système VVT.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Les DTC sont émis	B

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	REALISER UN FONCTIONNEMENT DE BASE

(a) Vérifier le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air.

CONSEIL:

Si le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air est sale, le nettoyer ou le remplacer.

(b) Vérifier s'il n'y a pas d'obstruction dans le système d'admission ou d'échappement.

(c) Vérifier le calage de l'allumage.

Cliquer ici

(d) Vérifier la pression de carburant.

Cliquer ici

(e) Effectuer le test d'étincelle.

Cliquer ici

(f) Mesurer la pression de compression de cylindre.

Cliquer ici

Résultat:

Résultat	Passer au point
Tout est normal	A
Organe incriminé réparé mais le dysfonctionnement se reproduit
Réparation de l'organe incriminé et non reproduction du dysfonctionnement	B

CONSEIL:

Effectuer la Vérification après réparation après avoir réparé ou nettoyer le système d'admission, le système d'échappement, le système d'allumage ou l'ensemble de moteur.

Cliquer ici

B

FIN

A

3.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Gas AF Control / Short FT #1, Long FT #1, AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
AFS Voltage B1S1
O2S B1S2
Short FT #1
Long FT #1

(e) Relever la valeur alors que le véhicule roule.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Aucune valeur anormale dans la Data List	A
Valeurs anormales dans la Data List	B

B

VERIFIER LE SYSTEME DE CARBURANT

A

4.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE VVT SYSTEM ((BANK 1))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank1) / Gas Valve Control / VVT Change Angle #1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the VVT System (Bank1)

Affichage de la Data List
VVT Change Angle #1

(e) Relever la valeur.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La valeur "VVT Change Angle #1" change	A
La valeur "VVT Change Angle #1" ne change pas	B

B

VERIFIER LE SYSTEME VVT

A

5.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIVATE THE VALVEMATIC (ENG ON))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VALVEMATIC(ENG ON) / Gas Valve Control / MAP and VALVEMATIC Current Angle.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Ecran de l'Active Test
Activate the VALVEMATIC(ENG ON)

Affichage de la Data List
MAP
Angle VALVEMATIC actuel

(e) Maintenir un régime moteur de 3 000 tr/min avec le levier de changement de vitesse en position P ou N et le véhicule à l'arrêt.

(f) Relever la valeur.

Standard:

Fonctionnement Techstream	Résultat
Elevé(e)	Angle VALVEMATIC actuel: 250 deg. (CA) minimum et l'arbre se rétracte
Faible	Angle VALVEMATIC actuel: 100 à 120 deg. (CA) et l'arbre s'étend

OK:

Modification de MAP au cours de l'Active Test

CONSEIL:

• Lorsque le véhicule roule alors qu'il y a un dysfonctionnement dans le système VALVEMATIC et la quantité de levée de soupape est fixée à la valeur minimum, la vitesse du véhicule ne peut pas dépasser 30 à 60 km/h (19 à 37 mi/h).
• Si l'angle d'avance de la soupape d'admission se situe dans la plage de fonctionnement du VALVEMATIC, en fonction de l'état de fonctionnement du système VVT, l'Active Test "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" est neutralisé. Si l'angle du calage ne peut pas être détecté en raison d'un dysfonctionnement dans le système VVT, l'Active Test "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" est neutralisé.

OK

EFFECTUER UN TEST DE SIMULATION

INCORRECT

VERIFIER LE SYSTEME VALVEMATIC