Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Remontage

(a) A l'aide d'une clé à douille à six pans de 5 mm, reposer les 4 sous-ensembles de gicleur d'huile n° 1 avec les 4 boulons.

Torque:

10 N·m {102 kgf·cm, 7 ft·lbf}

(a) A l'aide d'un tournevis, poser un anneau élastique neuf d'un côté de l'orifice d'axe de piston.

CONSEIL:

S'assurer que le jeu en bout de l'anneau élastique n'est pas aligné sur la découpe du piston.

(c) Aligner les repères avant du piston et de la bielle, introduire la bielle dans le piston, puis enfoncer l'axe du piston avec le pouce jusqu'à ce qu'il entre en contact avec l'anneau élastique.

CONSEIL:

Le piston et son axe constituent un ensemble.

(e) Vérifier le raccord entre le piston et l'axe de piston en essayant de faire coulisser le piston d'avant en arrière sur l'axe.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le piston.

Cliquer ici

(a) Reposer manuellement l'expandeur de segment racleur et le segment racleur.

REMARQUE:

• Reposer l'expandeur de segment racleur et le segment racleur de sorte que les extrémités soient de côtés opposés.
• Reposer fermement l'expandeur de segment racleur sur la rainure intérieure du segment racleur.

*1

Segment de compression n° 1

*2

Segment de compression n° 2

*3

Expandeur de segments de piston

*a

Repère codé (U)

*b

Repère codé (2U)

*c

Repère peint

Vers le haut

*1

Segment de compression n° 1 segment racleur

*2

Segment de compression n° 2 et expandeur de segment racleur

Partie avant du moteur

(a) Reposer le palier de vilebrequin (excepté pour le tourillon n° 3).

(1) Reposer le palier de vilebrequin sur le sous-ensemble de bloc-cylindres.

CONSEIL:

Les deux côtés de la rainure de graissage du sous-ensemble de bloc-cylindres doivent être visibles par les orifices d'alimentation en huile du palier de vilebrequin. La surface visible par chaque orifice doit être égale.

(2) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer la distance entre le bord du sous-ensemble de bloc-cylindres et le bord du palier de vilebrequin.

Dimension (A):

0,5 à 1,0 mm (0,0197 à 0,0394 po)

REMARQUE:

Ne pas appliquer d'huile moteur sur les paliers de vilebrequin ou leurs surfaces de contact.

(b) Reposer le palier de vilebrequin (pour le tourillon n° 3).

(1) Reposer le palier de vilebrequin sur le sous-ensemble de bloc-cylindres.

CONSEIL:

Les deux côtés de la rainure de graissage du sous-ensemble de bloc-cylindres doivent être visibles par les orifices d'alimentation en huile du palier de vilebrequin. La surface visible par chaque orifice doit être égale.

(2) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer la distance entre le bord du sous-ensemble de bloc-cylindres et le bord du palier de vilebrequin.

Différence entre (A) et (B):

0,5 mm (0,0197 po) maximum

REMARQUE:

Ne pas appliquer d'huile moteur sur les paliers de vilebrequin ou leurs surfaces de contact.

(2) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer la distance entre le bord du chapeau de palier de vilebrequin et le bord du palier de vilebrequin.

Différence entre (A) et (B):

0,5 mm (0,0197 po) maximum

REMARQUE:

Ne pas appliquer d'huile moteur sur les paliers de vilebrequin ou leurs surfaces de contact.

(a) Reposer les 2 bagues de butée supérieures du vilebrequin à la position du tourillon n° 3 du sous-ensemble de bloc-cylindres, en orientant les rainures de graissage vers l'extérieur.

*a

Repère numérique

Partie avant du moteur

(e) Reposer les 10 boulons de réglage de chapeau de palier de vilebrequin.

(f) Appuyer de la main sur le chapeau de palier de vilebrequin jusqu'à ce que le jeu entre le chapeau de palier de vilebrequin et le sous-ensemble de bloc-cylindres soit inférieur à 5 mm (0,197 po).

(g) A l'aide d'un maillet en plastique, frapper légèrement sur le chapeau de palier de vilebrequin pour en assurer l'ajustage.

(1) Serrer uniformément les 10 boulons de réglage de chapeau de palier de vilebrequin dans l'ordre indiqué sur le schéma.

Torque:

40 N·m {408 kgf·cm, 30 ft·lbf}

*a

Repère peint

Partie avant du moteur

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer la distance entre les rebords de la bielle et du palier de chapeau de bielle et le chapeau de bielle et le coussinet de bielle.

Différence entre (A) et (B):

0 à 0,7 mm (0 à 0,0276 po)

REMARQUE:

Ne pas appliquer d'huile moteur sur les paliers de bielle ou leurs surfaces de contact.

*1

Segment de compression n° 1 segment racleur

*2

Segment de compression n° 2 et expandeur de segment racleur

Partie avant du moteur

(c) A l'aide d'un compresseur de segments de piston, enfoncer le piston et la bielle correctement numérotés dans le cylindre en orientant le repère avant du piston vers l'avant.

REMARQUE:

• Lors de l'insertion du sous-ensemble de piston avec la bielle, éviter tout contact avec le sous-ensemble de gicleur d'huile n° 1.
• Faire correspondre chaque chapeau de bielle numéroté avec sa bielle.

(d) S'assurer que le repère avant du chapeau de bielle est orienté dans le bon sens.

(1) A l'aide du SST, serrer alternativement les boulons de bielle du chapeau de bielle, en plusieurs étapes.

SST: 09205-16011

Torque:

20 N·m {204 kgf·cm, 15 ft·lbf}

*a

Repère peint

Partie avant du moteur

(a) Appliquer de la pâte étanchéifiante de façon continue comme indiqué sur le schéma.

Pâte étanchéifiante:

Pâte étanchéifiante noire, Three bond 1207B d'origine Toyota ou produit équivalent

Spécifications relatives à l'application:

REMARQUE:

• Eliminer toute trace d'huile des surfaces de contact.
• Reposer le boîtier de ventilation n° 1 dans les 3 minutes puis serrer les boulons et les écrous dans les 15 minutes qui suivent l'application de la pâte étanchéifiante.
• Ne pas faire démarrer le moteur dans les 2 heures qui suivent la repose.

(b) Reposer le carter de ventilation n° 1 avec les 6 boulons et les 2 écrous.

Torque:

10 N·m {102 kgf·cm, 7 ft·lbf}