TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES
CONSEIL:
- Utiliser le tableau ci-dessous pour déterminer la cause des symptômes du problème. Si plusieurs zones incriminées sont énumérées, les causes éventuelles des symptômes sont présentées par ordre de probabilité dans la colonne "Organe incriminé" du tableau. Passer chaque symptôme en revue, en vérifiant les organes incriminés dans l'ordre de la liste. Si nécessaire, remplacer les pièces.
- Vérifier les fusibles et les relais associés à ce système avant de vérifier les zones incriminées reprises ci-dessous.
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Symptôme | Organe incriminé |
Link |
|---|---|---|
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Le moteur n'est pas entraîné par le démarreur (ne démarre pas) |
Batterie |
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Circuit du signal du démarreur |
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Système de clé intelligente |
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Circuit de sortie VC (sortie ECM 5 V) |
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Pas de combustion initiale (ne démarre pas) |
Système antidémarrage (avec système de clé intelligente) |
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Système antidémarrage (sans système de clé intelligente) |
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Circuit d'alimentation électrique ECM |
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Circuit de sortie VC (sortie ECM 5 V) |
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Capteur de position de vilebrequin |
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Circuit de commande de pompe à carburant |
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Système d'allumage |
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Circuit d'injecteur de carburant |
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Calage des soupapes |
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Sous-ensemble de culbuteur n° 1* |
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Le démarreur tourne normalement mais le moteur démarre difficilement |
Circuit de commande de pompe à carburant |
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Pompe à carburant |
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Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur |
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|
Système d'allumage |
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Ensemble d'injecteur de carburant |
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Compression |
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Circuit d'injecteur de carburant |
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|
Circuit d'alimentation électrique ECM |
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|
Système d'admission |
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|
Ensemble de corps de papillon |
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|
Sous-ensemble de culbuteur n° 1* |
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Une combustion intermittente incomplète se produit (ne démarre pas) |
Circuit de commande de pompe à carburant |
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|
Pompe à carburant |
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|
Canalisation de carburant |
- | |
| Système d'allumage |
| |
|
Ensemble d'injecteur de carburant |
| |
|
Capteur de position de vilebrequin |
| |
|
Calage des soupapes |
| |
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Régime du moteur élevé (mauvais ralenti) |
Circuit du signal de la climatisation |
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|
Ensemble de corps de papillon |
| |
|
Système d'admission |
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|
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur |
| |
|
Circuit d'alimentation électrique ECM |
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Durite PCV |
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|
Soupape PCV |
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|
Régime du moteur bas (mauvais ralenti) |
Circuit de commande de pompe à carburant |
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|
Ensemble de corps de papillon |
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|
Système d'admission |
| |
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Durite PCV |
| |
|
Soupape PCV |
| |
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Le moteur cale en décélération |
Régime de ralenti (se reporter au symptôme "Régime du moteur bas") |
- |
|
Ralenti irrégulier | Compression |
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Capteur de rapport air/carburant |
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|
Capteur d'oxygène chauffé |
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Sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
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|
Capteur de pression absolue au collecteur |
| |
|
Système d'allumage |
| |
|
Canalisation de carburant |
- | |
| Pompe à carburant |
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|
Système d'admission |
| |
|
Durite PCV |
| |
|
Soupape PCV |
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|
Système VALVEMATIC |
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Sous-ensemble de culbuteur n° 1* |
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Dysfonctionnement de pièce externe (augmentation de charge: système d'A/C, système CVT, etc.) |
- | |
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Pompage (mauvais ralenti) |
Durite PCV |
|
|
Soupape PCV |
| |
|
Sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
| |
|
Capteur de rapport air/carburant |
| |
|
Le moteur cale lorsque la climatisation fonctionne |
Circuit du signal de la climatisation |
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|
ECM |
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Hésitation / accélération médiocre (maniabilité médiocre) |
Système VALVEMATIC |
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Manque de puissance ou hésitation |
| |
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Canalisation de carburant |
- | |
| Pompe à carburant |
| |
|
Calage des soupapes |
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|
Sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
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|
Ensemble de corps de papillon |
| |
|
Capteur de cliquetis |
| |
|
Ensemble d'injecteur de carburant |
| |
|
Système d'allumage |
| |
|
Compression |
| |
|
Système de freinage de retard |
| |
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Sous-ensemble de culbuteur n° 1* |
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A-coups (maniabilité médiocre) |
Canalisation de carburant |
- |
| Circuit de commande de pompe à carburant |
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|
Pompe à carburant |
| |
|
Système d'allumage |
| |
|
Ensemble d'injecteur de carburant |
| |
|
Sous-ensemble de culbuteur n° 1* |
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Calage du moteur juste après le démarrage |
Sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
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|
Système d'admission |
| |
|
Capteur de pression absolue au collecteur |
| |
|
Canalisation de carburant |
- | |
| Calage des soupapes |
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|
Système VALVEMATIC |
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Sous-ensemble de culbuteur n° 1* |
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Electrovanne de changement de vitesse SL (K313 CVT) (pour véhicules à boîte de vitesses à variation continue) |
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Approvisionnement en carburant difficile / impossible |
Système de carburant (absorbeur de vapeurs de carburant, vanne de remplissage de carburant, clapet de retenue en cas de retournement, réservoir à carburant, etc.) | - |
CONSEIL:
*: Vérifier "Fuel Cut Elps Time" dans la Data List. Si le temps écoulé est supérieur à 0 s, le régime moteur est élevé (régime moteur auquel se produit la coupure d'amenée de carburant + 500 tr/min ou plus). Dans cette situation, il est possible que le sous-ensemble de culbuteur n° 1 soit desserré et présente un dysfonctionnement, s'assurer que les sous-ensembles de culbuteur n° 1 sont reposés correctement.
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Suivre la procédure suivante pour effectuer la recherche de pannes du système antivol.
*: Utiliser le Techstream.
PROCEDURE
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SUIVANT
2.
ANALYSE DU ...
Soupape De Purge
Pieces ConstitutivesPIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 CACHE-SOUPAPES N° 2
*2 SOUPAPE DE PURGE (VSV DE PURGE)
*3 DURITE D'ALIMENTATION EN VAPEURS DE CARBURANT N° 1
*4 DURITE D'ALIMENTATION EN VAPEURS DE CARBURANT N° 2
Couple de serrage prescrit: N ...