BORNES DE L'ECM
CONSEIL:
La tension standard, la résistance et la forme d'ondes entre chaque paire de bornes de l'ECM est indiquée dans le tableau ci-dessous. Les conditions de vérification correctes pour chaque paire de bornes sont également indiquées. Le résultat des vérifications doit être comparé avec la tension standard, la résistance et la forme d'ondes pour chaque paire de bornes et s'afficher dans la colonne "Condition spécifiée". Le schéma ci-dessus peut être utilisé comme référence pour identifier l'emplacement des bornes de l'ECM.
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N° de borne (symbole) | Couleur du câblage |
Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
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A40-1 (BATT) - B33-16 (E1) |
B - BR | Batterie (pour mesurer la tension de la batterie et pour la mémoire de l'ECM) |
En permanence | 11 Ã 14 V |
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A40-2 (+B) - B33-16 (E1) |
B - BR | Source d'alimentation électrique de l'ECM |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
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A40-3 (+B2) - B33-16 (E1) |
B - BR | Source d'alimentation électrique de l'ECM |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
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A40-9 (STP) - B33-16 (E1) |
L - BR | Signal de l'ensemble de contacteur des feux stop |
Pédale de frein enfoncée |
7,5 Ã 14 V |
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Pédale de frein relâchée |
En dessous de 1,5 V | |||
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A40-10 (ST1-) - B33-16 (E1) |
R - BR | Signal de l'ensemble de contacteur des feux stop (tension à l'opposé de la borne STP) |
Contacteur d'allumage en position ON, pédale de frein enfoncée |
En dessous de 1,5 V |
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Contacteur d'allumage en position ON, pédale de frein relâchée |
7,5 Ã 14 V | |||
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A40-13 (CANH) - B33-16 (E1) |
B - BR | Ligne de communication CAN |
Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
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A40-17 (ELS2) - B33-16 (E1) |
L - BR | Signal de charge électrique |
Contacteur de désembueur en position ON |
11 Ã 14 V |
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Contacteur de désembuage en position OFF |
En dessous de 1,5 V | |||
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A40-21 (FPC) - B33-16 (E1) |
V - BR | Commande de pompe à carburant |
Moteur coupé, contacteur d'allumage en position ON |
En dessous de 1,5 V |
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A40-22 (STA) - B33-16 (E1) |
L - BR | Signal d'ensemble de démarreur |
Moteur entraîné par le démarreur |
6 V minimum |
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A40-23 (TC) - B33-16 (E1) |
P - BR | Borne TC du DLC3 |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
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A40-26 (CANL) - B33-16 (E1) |
W - BR | Ligne de communication CAN |
Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
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A40-27 (W) - B33-16 (E1) |
LG - BR | Signal de fonctionnement du témoin de dysfonctionnement (MIL) |
Contacteur d'allumage en position ON (le MIL s'éteint) |
En dessous de 1,5 V |
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Au ralenti | 11 Ã 14 V | |||
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A40-30 (NEO)*2 - B33-16 (E1) |
L - BR | Signal de capteur de position de vilebrequin transmis à l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 3) |
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A40-31 (TACH) - B33-16 (E1) |
GR - BR | Signal de régime moteur |
Au ralenti | Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4) |
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A40-37 (IGSW) - B33-16 (E1) |
B - BR | Signal du contacteur d'allumage |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
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A40-44 (SPD) - B33-16 (E1) |
V - BR | Signal de vitesse du véhicule transmis par le signal d'ensemble de combiné d'instruments |
Conduite à 20 km/h (12 mi/h) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 5) |
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A40-45 (RFC) - B33-16 (E1) |
R - BR | Signal de commande du ventilateur de refroidissement |
Contacteur d'allumage en position ON, contacteur A/C est en position ON (max cool) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 6) |
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A40-46 (MREL) - B33-16 (E1) |
L - BR | Signal de fonctionnement du relais EFI-MAIN |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
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A40-50 (EC) - Masse de carrosserie |
BR - Masse de carrosserie |
Circuit de terre (masse) de l'ECM |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
A40-51 (VPA) - A40-52 (EPA) |
W - Y | Signal du capteur de position de pédale d'accélérateur (pour la commande du moteur) |
Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée |
0,5 Ã 1,1 V |
|
Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement enfoncée |
2,6 Ã 4,5 V | |||
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A40-53 (VCPA) - A40-52 (EPA) |
B - Y | Source d'alimentation électrique du capteur de position de pédale d'accélérateur (pour VPA) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 Ã 5,5 V |
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A40-54 (VPA2) - A40-55 (EPA2) |
R - P | Signal de capteur de position de pédale d'accélérateur |
Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée |
1,2 Ã 2,0 V |
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Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement enfoncée |
3,4 Ã 4,75 V | |||
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A40-56 (VCP2) - A40-55 (EPA2) |
L - P | Source d'alimentation électrique du capteur de position de pédale d'accélérateur (pour VPA2) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 Ã 5,5 V |
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B33-16 (E1) - Masse de carrosserie |
BR - Masse de carrosserie |
Circuit de terre (masse) de l'ECM |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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B33-17 (#20) - B33-51 (E01) |
Y - W-B | Signal de l'ensemble d'injecteur de carburant n° 2 |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
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Au ralenti | Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 7) | |||
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B33-18 (#30) - B33-51 (E01) |
G - W-B | Signal de l'ensemble d'injecteur de carburant n° 3 |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
|
Au ralenti | Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 7) | |||
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B33-19 (#40) - B33-51 (E01) |
W - W-B | Signal de l'ensemble d'injecteur de carburant n° 4 |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
|
Au ralenti | Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 7) | |||
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B33-20 (#10) - B33-51 (E01) |
B - W-B | Signal de l'ensemble d'injecteur de carburant n° 1 |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
|
Au ralenti | Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 7) | |||
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B33-21 (E02) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
Circuit de terre (masse) de l'ECM |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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B33-22 (HT1B) - B33-16 (E1) |
L - BR | Signal de fonctionnement du réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
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Au ralenti | En dessous de 3,0 V | |||
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B33-23 (HA1A) - B33-52 (E04) |
R - W-B | Signal de fonctionnement du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
|
Au ralenti | Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 8) | |||
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B33-29 (+BM) - B33-16 (E1) |
B - BR | Source d'alimentation électrique de l'actionneur du papillon |
En permanence | 11 Ã 14 V |
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B33-30 (M-) - B33-59 (ME01) |
P - W-B | Signal de fonctionnement de l'actionneur du papillon (signal négatif) |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 9) |
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B33-49 (SDWN) - B33-16 (E1) |
R - BR | Signal d'ensemble de dispositif de commande de levée de soupape à variation continue |
Contacteur d'allumage en position ON |
5,4 Ã 8,6 V |
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B33-51 (E01) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
Circuit de terre (masse) de l'ECM |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
B33-52 (E04) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
Circuit de terre (masse) de l'ECM |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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B33-54 (IGT4) - B33-16 (E1) |
W - BR | Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 4 (signal d'allumage) | Au ralenti |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 10) |
|
B33-55 (IGT3) - B33-16 (E1) |
G - BR | Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 3 (signal d'allumage) | Au ralenti |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 10) |
|
B33-56 (IGT2) - B33-16 (E1) |
B - BR | Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 2 (signal d'allumage) | Au ralenti |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 10) |
|
B33-57 (IGT1) - B33-16 (E1) |
R - BR | Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 1 (signal d'allumage) | Au ralenti |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 10) |
|
B33-58 (GE01) - Masse de carrosserie |
BR - Masse de carrosserie |
Circuit de terre (masse) blindé de l'actionneur de papillon |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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B33-59 (ME01) - Masse de carrosserie |
W-B - Masse de carrosserie |
Circuit de terre (masse) de l'ECM |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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B33-60 (M+) - B33-59 (ME01) |
V - W-B | Signal de fonctionnement de l'actionneur du papillon (borne positive) |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 11) |
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B33-61 (CAN+) - B33-16 (E1) |
B - BR | Ligne de communication CAN |
Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
|
B33-62 (CAN-) - B33-16 (E1) |
GR - BR | Ligne de communication CAN |
Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
|
B33-76 (NSW) - B33-16 (E1) |
W - BR | Signal d'ensemble de contacteur de position de stationnement/point mort |
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position autre que P ou N |
11 Ã 14 V |
|
Contacteur d'allumage en position ON, levier de changement de vitesse en position P ou N |
En dessous de 1,0 V | |||
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B33-65 (OE1+) - B33-64 (OE1-) |
G - P | Signal de fonctionnement de l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'échappement) |
Au ralenti | Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 12) |
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B33-75 (OC1+) - B33-74 (OC1-) |
B - Y | Signal de fonctionnement de l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission) |
Au ralenti | Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 13) |
|
B33-63 (PRG) - B33-16 (E1) |
L - BR | Signal de fonctionnement de la VSV de purge |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
|
Ralenti, sous commande de purge |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 14) | |||
|
B33-78 (NE+) - B33-110 (NE-) |
R - G | Signal du capteur de position du vilebrequin |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 15) |
|
B33-80 (EV1+) - B33-112 (EV1-) |
P - B | Signal du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'échappement) |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 16) |
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B33-82 (VV1+) - B33-114 (VV1-) |
B - P | Signal du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre à cames d'admission) |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 16) |
|
B33-83 (VTA2) - B33-116 (ETA) |
R - L | Signal du capteur de position du papillon (pour la détection d'un dysfonctionnement du capteur) |
Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée |
2,1 Ã 3,1 V |
|
Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement enfoncée |
4,6 Ã 5,0 V | |||
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B33-84 (VTA1) - B33-116 (ETA) |
LG - L | Signal du capteur de position du papillon (pour la commande du moteur) |
Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée |
0,5 Ã 1,1 V |
|
Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement enfoncée |
3,2 Ã 4,8 V | |||
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B33-87 (PIM) - B33-119 (EPIM) |
V - Y | Signal du capteur de pression absolue au collecteur d'admission |
Contacteur d'allumage en position ON |
3,0 Ã 5,25 V |
|
B33-90 (THA) - B33-122 (ETHA) |
L - W | Signal du capteur de température d'air d'admission |
Au ralenti, température d'air d'admission à 20°C (68°F) |
0,5 Ã 3,4 V |
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B33-91 (VG) - B33-92 (E2G) |
V - B | Signal du sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
Au ralenti, levier de changement de vitesse en position P ou N, contacteur A/C en position OFF |
0,5 Ã 3,0 V |
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B33-93 (THW) - B33-94 (ETHW) |
B - BR | Signal du capteur de température de liquide de refroidissement du moteur |
Au ralenti, température du liquide de refroidissement du moteur à 80°C (176°F) |
0,2 Ã 1,0 V |
|
B33-100 (ALT) - B33-16 (E1) |
L - BR | Signal de l'ensemble du générateur |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
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B33-102 (IGF1) - B33-16 (E1) |
Y - BR | Ensemble de bobine d'allumage (signal de confirmation d'allumage) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 Ã 5,5 V |
|
Au ralenti | Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 10) | |||
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B33-85 (VCVS) - B33-117 (E2VS) |
B - V | Source d'alimentation électrique du capteur d'axe VALVEMATIC (capteur de position de vilebrequin n° 1) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 Ã 5,5 V |
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B33-86 (VSM) - B33-117 (E2VS) |
G - V | Signal du capteur de l'axe VALVEMATIC (capteur de position de vilebrequin n° 1) |
Au ralenti | 0,475 Ã 4,725 V |
|
B33-131 (THEO) - B33-132 (ETHE) |
B - W | Signal du capteur de température d'huile moteur |
Au ralenti, moteur chaud |
0,3 Ã 0,85 V |
|
B33-103 (OX1B) - B33-135 (EX1B) |
B - Y | Signal du capteur d'oxygène chauffé |
Régime moteur maintenu à 2 500 tr/min pendant 2 minutes après la montée en température du moteur |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 17) |
|
B33-111 (VCE1) - B33-16 (E1) |
W - BR | Source d'alimentation électrique du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre cames d'échappement (tension spécifique) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 Ã 5,5 V |
|
B33-113 (VCV1) - B33-16 (E1) |
W - BR | Source d'alimentation électrique du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) (pour arbre cames d'admission) (tension spécifique) | Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 Ã 5,5 V |
|
B33-115 (VCTA) - B33-116 (ETA) |
G - L | Alimentation électrique du capteur de position du papillon (tension spécifique) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 Ã 5,5 V |
|
B33-118 (VCPM) - B33-119 (EPIM) |
R - Y | Source d'alimentation électrique du capteur de pression absolue au collecteur |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,75 Ã 5,25 V |
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B33-123 (KNK1) - B33-124 (EKNK) |
B - W | Signal du capteur de cliquetis |
Régime moteur maintenu à 4 000 tr/min après montée en température du moteur |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 18) |
|
B33-133 (A1A+) - B33-16 (E1) |
Y - BR | Signal du capteur de rapport air/carburant |
Contacteur d'allumage en position ON |
3,3 V*1 |
| B33-134 (A1A-) - B33-16 (E1) |
L - BR | Signal du capteur de rapport air/carburant |
Contacteur d'allumage en position ON |
2,9 V*1 |
| A40-5 (VPMP) - B33-16 (E1) |
W - BR | Soupape de ventilation (intégrée dans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
|
A40-18 (MPMP) - B33-16 (E1) |
R - BR | Pompe de détection de fuite (intégrée dans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) |
Pompe de détection de fuite en position OFF |
En dessous de 3 V |
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Pompe de détection de fuite en position ON |
9 Ã 14 V | |||
| A40-34 (VCPP) - A40-36 (EPPM) |
SB - LG | Alimentation électrique des capteurs de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (tension spécifique) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 Ã 5,5 V |
|
A40-35 (PPMP) - A40-36 (EPPM) |
Y - LG | Capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (intégré dans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) |
Contacteur d'allumage en position ON |
3 Ã 3,6 V |
- *1: La tension de la borne de l'ECM reste constante quelle que soit la tension de sortie du capteur.
*2: Avec système de clé intelligente.
1. FORME D'ONDE 1
Signal de communication CAN (référence) |
Nom de borne de l'ECM | Entre CANH et E1 Entre CAN+ et E1 |
| Plage de fonctionnement du tester |
1 V/DIV., 10 µs/DIV. |
| Condition |
Contacteur d'allumage en position ON |
CONSEIL:
La forme d'onde varie en fonction du signal de communication CAN.
2. FORME D'ONDE 2
Signal de communication CAN (référence) |
Nom de borne de l'ECM | Entre CANL et E1 Entre CAN- et E1 |
| Plage de fonctionnement du tester |
1 V/DIV., 10 µs/DIV. |
| Condition |
Contacteur d'allumage en position ON |
CONSEIL:
La forme d'onde varie en fonction du signal de communication CAN.
3. FORME D'ONDE 3
Signal de régime moteur |
Nom de borne de l'ECM | Entre NEO et E1 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 1 V/DIV., 2 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti, moteur chaud |
4. FORME D'ONDE 4
Signal de régime moteur |
Nom de borne de l'ECM | Entre TACH et E1 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 10 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti |
CONSEIL:
Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
5. FORME D'ONDE 5
Signal de vitesse du véhicule |
Nom de borne de l'ECM | Entre SPD et E1 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
|
Condition | Conduite à 20 km/h (12 mi/h) |
CONSEIL:
Plus la vitesse du véhicule augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
6. FORME D'ONDE 6
Signal de commande du ventilateur de refroidissement |
Nom de borne de l'ECM | Entre RFC et E1 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 1 V/DIV., 2 ms/DIV. |
|
Condition | Contacteur d'allumage en position ON, contacteur A/C est en position ON (max cool) |
CONSEIL:
Le taux de service varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur.
7. FORME D'ONDE 7
Signal de l'ensemble d'injecteur de carburant n° 1 (à n° 4) |
Nom de borne de l'ECM | Entre n° 10 (à n° 40) et E01 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 20 V/DIV., 20 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti |
CONSEIL:
Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
8. FORME D'ONDE 8
Signal de fonctionnement du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant |
Nom de borne de l'ECM | Entre HA1A et E04 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 10 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti |
9. FORME D'ONDE 9
Signal de la borne négative de l'actionneur de papillon |
Nom de borne de l'ECM | Entre M- et ME01 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 1 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti, moteur chaud |
CONSEIL:
Le taux de service varie selon le fonctionnement de l'actionneur de papillon.
10. FORME D'ONDE 10
Signal de l'ensemble de bobine d'allumage (signaux IGT et IGF) |
Nom de borne de l'ECM | CH1: Entre IGT (1 Ã 4) et E1 CH2: Entre IGF1 et E1 |
| Plage de fonctionnement du tester |
2 V/DIV., 20 ms/DIV. |
| Condition |
Au ralenti |
CONSEIL:
Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
11. FORME D'ONDE 11
Signal de la borne positive de l'actionneur de papillon |
Nom de borne de l'ECM | Entre M+ et ME01 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 1 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti, moteur chaud |
CONSEIL:
Le taux de service varie selon le fonctionnement de l'actionneur de papillon.
12. FORME D'ONDE 12
Signal de l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'échappement) |
Nom de borne de l'ECM | Entre OE1+ et OE1- |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 1 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti |
13. FORME D'ONDE 13
Signal de l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission) |
Nom de borne de l'ECM | Entre OC1+ et OC1- |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 1 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti |
14. FORME D'ONDE 14
Signal de fonctionnement de la VSV de purge |
Nom de borne de l'ECM | Entre PRG et E1 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 10 V/DIV., 20 ms/DIV. |
|
Condition | Ralenti, sous commande de purge |
CONSEIL:
Si la forme d'onde n'est pas similaire à celle du schéma, vérifier de nouveau la forme d'onde après un ralenti de 10 minutes minimum.
15. FORME D'ONDE 15
Signal du capteur de position de vilebrequin |
Nom de borne de l'ECM | Entre NE+ et NE- |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti, moteur chaud |
CONSEIL:
Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
16. FORME D'ONDE 16
Signal du capteur de position d'arbre à cames (capteur de position de vilebrequin n° 1) |
Nom de borne de l'ECM | CH1: Entre VV1+ et VV1- CH2: Entre EV1+ et EV1- |
| Plage de fonctionnement du tester |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
| Condition |
Au ralenti, moteur chaud |
CONSEIL:
Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
17. FORME D'ONDE 17
Signal du capteur d'oxygène chauffé |
Nom de borne de l'ECM | Entre OX1B et EX1B |
|
Plage de fonctionnement du tester | 0,2 V/DIV., 200 ms/DIV. |
|
Condition | Régime moteur maintenu à 2 500 tr/min pendant 2 minutes après la montée en température du moteur |
CONSEIL:
Dans la Data List, les éléments O2S B1S2 indiquent les valeurs envoyées à l'ECM par le capteur d'oxygène chauffé.
18. FORME D'ONDE 18
Signal du capteur de cliquetis |
Nom de borne de l'ECM | Entre KNK1 et EKNK |
|
Plage de fonctionnement du tester | 1 V/DIV., 1 ms/DIV. |
|
Condition | Régime moteur maintenu à 4 000 tr/min après montée en température du moteur |
CONSEIL:
- Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
- Les amplitudes et formes d'ondes affichées présentent de légères différences en fonction du véhicule.
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