Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Systeme De Diagnostic

SYSTEME DE DIAGNOSTIC

1. DESCRIPTION

Lors de la recherche de pannes sur un véhicule équipé d'un OBD II (diagnostic embarqué), le Techstream (conforme à la norme SAE J1987) doit être branché sur le DLC3 (connecteur de liaison de données 3) du véhicule. Cela permet de relever diverses données dans l'ECM (module de commande du moteur) du véhicule.

La réglementation OBD II stipule que l'ordinateur de bord du véhicule doit allumer le MIL (témoin de dysfonctionnement) sur le tableau de bord lorsqu'il détecte un dysfonctionnement dans:

1. Le système antipollution et ses pièces constitutives.
2. Les pièces constitutives de la commande de groupe motopropulseur (qui affectent les émissions).
3. L'ordinateur proprement dit.

En outre, les DTC correspondants prescrits par la norme SAE J2012 sont enregistrés dans la mémoire de l'ECM. Si le dysfonctionnement ne se reproduit plus après 3 cycles consécutifs, le MIL s'éteint automatiquement, mais les DTC restent enregistrés dans la mémoire de l'ECM.

Pour vérifier les DTC, brancher le Techstream sur le DLC3. Le Techstream affiche les DTC émis, les données d'arrêt sur image et diverses autres données du moteur. Les DTC et les données d'arrêt sur image peuvent être effacés à l'aide du Techstream. Afin d'améliorer la fonction OBD sur les véhicules et de développer le système de diagnostic non embarqué, la communication par réseau local de commande (CAN) est introduite dans ce système. CAN est un réseau qui utilise une paire de lignes de transmission de données pour relier plusieurs ordinateurs et capteurs. Il permet une communication haute vitesse entre les systèmes et simplifie les branchements du faisceau de câbles.

2. MODE NORMAL ET MODE DE VERIFICATION

Le système de diagnostic fonctionne en mode normal lors de l'utilisation normale du véhicule. Le mode normal utilise une logique de détection à 2 cycle(s) pour garantir une détection précise des dysfonctionnements. Le mode de vérification est disponible en tant qu'option pour les techniciens. En mode de vérification, une logique de détection à 1 cycle(s) est utilisée pour reproduire les symptômes de dysfonctionnement et augmenter la capacité du système à détecter les dysfonctionnements, y compris les problèmes intermittents (Techstream uniquement).

3. LOGIQUE DE DETECTION A 2 CYCLE(S)

Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté pour la première fois, il est provisoirement mémorisé par le module ECM (1er cycle). Si le même dysfonctionnement est détecté à nouveau au cours du cycle de conduite suivant, le MIL s'allume (2ème cycle).

4. DLC3 (connecteur de liaison de données 3)

(a) Vérifier DLC3.

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5. DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule se déplaçait ou non, si le moteur était monté en température ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, et elles peuvent aider à vérifier d'autres données enregistrées au moment d'un dysfonctionnement.

6. TENSION DE LA BATTERIE

Tension standard:

11 à 14 V

Si la tension est inférieure à 11 V, remplacer ou recharger la batterie.

7. MIL (témoin de dysfonctionnement)

(a) Le MIL s'allume lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON (le moteur ne tourne pas).

(b) Le MIL s'éteint après le démarrage du moteur. Si le MIL reste allumé, le système de diagnostic a détecté un dysfonctionnement ou une anomalie dans le système.

CONSEIL:

Si le MIL ne s'allume pas lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON, vérifier le circuit MIL.

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8. FIN DE DIAGNOSTIC

CONSEIL:

• "All Readiness" permet de vérifier à l'aide du Techstream si l'évaluation des DTC a été effectuée ou non.
• Il est nécessaire de vérifier "All Readiness" après avoir simulé des symptômes de dysfonctionnement ou pour effectuer une validation lorsque les réparations sont terminées.

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

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Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(f) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.

(g) Effectuer le mode de transmission d'estimation de DTC pour réaliser l'estimation du DTC.

(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(i) Introduire les DTC à confirmer.

(j) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Affichage du Techstream	Description
NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU