Toyota Corolla - Revue Technique Automobile: Data List / Active Test

Vehicle Speed

Vitesse du véhicule

Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 255 km/h (158 mi/h)

Vitesse réelle du véhicule

-

• Il s'agit de la vitesse actuelle du véhicule.
• La vitesse du véhicule est détectée grâce aux capteurs de vitesse de roue.
  • Les données de vitesse du véhicule sont retardées lorsqu'elles s'affichent. Par conséquent, même si la vitesse du véhicule reprise dans les données d'arrêt sur image est de 0 km/h (0 mi/h), cela ne signifie pas toujours que le dysfonctionnement s'est produit lorsque le véhicule était à l'arrêt.

Engine Speed

Régime moteur

Min.: 0 tr/min, Max.: 16 383 tr/min

700 à 800 tr/min: au ralenti

Au ralenti (moteur monté en température et A/C désactivé): 753 tr/min

Lorsque le capteur de position de vilebrequin présente un dysfonctionnement, "Engine Speed" est d'environ 0 tr/min ou varie fortement du régime moteur réel

Calculate Load

Charge calculée par l'ECM

Min.: 0 %, Max.: 100 %

-

• Contacteur d'allumage en position ON: 0,0 %
• Au ralenti (moteur monté en température): 30,5 %
• Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 27,8 %

• Il s'agit de la charge du moteur calculée sur la base de l'estimation de pression de collecteur d'admission.
• Calcul de la charge = pression de collecteur d'admission estimée / pression de collecteur d'admission maximum x 100 (%)

  (Par exemple, lorsque la pression de collecteur d'admission estimée est identique à la pression atmosphérique, le calcul de la charge est de 100 %.)

Vehicle Load

Charge du véhicule

Min.: 0 %, Max.: 25 700 %

-

• Contacteur d'allumage en position ON: 0,0 %
• Au ralenti (moteur monté en température): 14,1 %
• Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 14,9 %

• Il s'agit de l'efficacité de charge d'air d'admission du moteur.
• Charge du véhicule = débit d'air d'admission actuel (g/s) / débit d'air d'admission maximum x 100 %

  Air d'admission maximum = Déplacement (L) / 2 x 1,2 (g/rev.)

CONSEIL:

En raison des différences de moteur, de température d'air d'admission, etc., la valeur ne peut dépasser 100 %.

Débit d'air d'admission (g/rev.) = Débit d'air d'admission (g/s) x 60 / Régime moteur (tr/min)

(Le débit d'air d'admission (g/s) est MAF)

MAF

Taux de débit d'air en provenance du sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Min.: 0 g/s, Max.: 655,35 g/s

• 1,0 à 3,0 g/s: au ralenti
• 3,0 à 8,0 g/s: 3 000 tr/min (sans charge)

• Contacteur d'allumage en position ON: 0,25 g/s
• Au ralenti (moteur monté en température): 1,93 g/s
• Moteur tournant sans charge (2 500 tr/min): 6,26 g/s
• Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 8,00 g/s

Il s'agit de la quantité d'air d'admission en provenance du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Atmosphere Pressure

Pression atmosphérique

Min.: 0 kPa (0 mmHg), Max.: 255 kPa (1 912 mmHg)

Equivalent à la pression atmosphérique (pression absolue)

Au ralenti (moteur monté en température): 99 kPa (abs) [743 mmHg (abs)]

• Pression atmosphérique standard: 101 kPa (abs) [758 mmHg (abs)]
• Chaque fois que l'altitude monte de 100 m (328 pi), la pression chute de 1 kPa (7,5 mmHg). Cela varie avec le temps.

MAP

Pression dans le collecteur d'admission

Min.: 0 kPa (0 mmHg), Max.: 255 kPa (1 912 mmHg)

80 à 110 kPa (abs) [600 à 825 mmHg (abs)] : Contacteur d'allumage en position ON

20 à 40 kPa (abs) [150 à 300 mmHg (abs)] : Au ralenti

-

Il s'agit de la pression de collecteur d'admission.

CONSEIL:

• Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON, la pression absolue au collecteur et la pression atmosphérique sont presque identiques (pression atmosphérique standard = 101 kPa (abs) [758 mmHg (abs)]).
• La valeur MAP est presque identique à la pression atmosphérique lorsque le moteur est à l'arrêt. Ces éléments de menu peuvent être utilisés pour aider à déterminer si les caractéristiques du capteur de pression absolue sont anormales, s'il y a des parasites, ou si la tension de sortie du capteur est bloquée dans une certaine valeur en comparant les valeurs indiquées.

Engine Oil Temperature Sensor

Température d'huile moteur

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

80 à 110°C (176 à 230°F): après montée en température

-

Il s'agit de la température d'huile moteur.

CONSEIL:

• Après montée en température du moteur, la température d'huile moteur est de 80 à 110°C (176 à 230°F).
• Après un arrêt prolongé, la température du liquide de refroidissement du moteur, la température d'air d'admission, la température d'huile moteur et la température ambiante sont à peu près identiques.
• Si la valeur est de -40°C (-40°F) ou supérieure à 180°C (356°F), le circuit du capteur présente une coupure ou un court-circuit.

Coolant Temp

Température du liquide de refroidissement

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 140°C (284°F)

75 à 100°C (167 à 212°F): après montée en température

-

Il s'agit de la température du liquide de refroidissement du moteur.

CONSEIL:

• Après montée en température du moteur, la température du liquide de refroidissement du moteur est de 75 à 100°C (167 à 212°F).
• Après un arrêt prolongé, la température du liquide de refroidissement du moteur, la température d'air d'admission, la température d'huile moteur et la température ambiante sont à peu près identiques.
• Si la valeur est de -40°C (-40°F) ou supérieure à 135°C (275°F), le circuit du capteur présente une coupure ou un court-circuit.
• Vérifier si le moteur surchauffe lorsque la valeur est supérieure à 135°C (275°F).

Intake Air

Température d'air d'admission

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 140°C (284°F)

Equivalente à la température à l'emplacement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique

-

• Après un arrêt prolongé, la température du liquide de refroidissement du moteur, la température d'air d'admission, la température d'huile moteur et la température ambiante sont à peu près identiques.
• Si la valeur est de -40°C (-40°F) ou supérieure à 128°C (262°F), le circuit du capteur présente une coupure ou un court-circuit.

Engine Run Time

Durée de fonctionnement du moteur

Min.: 0 s, Max.: 65 535 s

Temps écoulé après le démarrage du moteur

-

Il s'agit du temps écoulé après le démarrage du moteur.

CONSEIL:

Ce temps est uniquement pris en compte lorsque le moteur est en marche.

Initial Engine Coolant Temp

Température initiale du liquide de refroidissement du moteur

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F)

-

-

Il s'agit de la température du liquide de refroidissement enregistrée lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON.

Initial Intake Air Temp

Température d'air d'admission initiale

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F)

-

-

Il s'agit de la température d'air d'admission enregistrée lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON.

Battery Voltage

Tension de la batterie

Min.: 0 V, Max.: 65,535 V

11 à 14 V: au ralenti

• Contacteur d'allumage en position ON: 12,954 V
• Au démarrage: 13,846 V
• Au ralenti (moteur monté en température): 14,000 V

Si la valeur est de 11 V maximum, les caractéristiques de certaines pièces constitutives du système électrique peuvent changer.

Glow Indicator Supported

Prise en charge de l'état du témoin de préchauffage

Unsupp ou supp

Unsupp

-

-

Glow Indicator

Témoin de préchauffage

ON ou OFF

OFF

-

-

Accelerator Position

Position de la pédale d'accélérateur

Min.: 0 %, Max.: 399,9 %

position réelle de la pédale d'accélérateur

• Contacteur d'allumage en position ON: 0,0 % (pédale d'accélérateur complètement relâchée)
• Contacteur d'allumage en position ON: 100,0 % (pédale d'accélérateur complètement enfoncée)

Il s'agit de la position de la pédale d'accélérateur définie à l'aide de la position complètement relâchée apprise (sortie du capteur) du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1 0 % et de la position complètement enfoncée 100 %.

Accel Sens. No.1 Volt %

Position absolue de la pédale d'accélérateur n° 1

Min.: 0 %, Max.: 100 %

• 10 à 22 %: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
• 52 à 90 %: Pédale d'accélérateur complètement enfoncée

• Contacteur d'allumage en position ON: 16,0 % (pédale d'accélérateur complètement relâchée)
• Contacteur d'allumage en position ON: 74,1 % (pédale d'accélérateur complètement enfoncée)

La sortie du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1 est convertie en utilisant 5 V = 100 %.

CONSEIL:

Si aucun DTC du capteur de position de pédale d'accélérateur n'est enregistré, il est possible d'en conclure que le système du capteur de position de pédale d'accélérateur fonctionne normalement.

Accel Sens. No.2 Volt %

Position absolue de la pédale d'accélérateur n° 2

Min.: 0 %, Max.: 100 %

• 24 à 40 %: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
• 68 à 95 %: Pédale d'accélérateur complètement enfoncée

• Contacteur d'allumage en position ON: 31,7 % (pédale d'accélérateur complètement relâchée)
• Contacteur d'allumage en position ON: 89,4 % (pédale d'accélérateur complètement enfoncée)

La sortie du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2 est convertie en utilisant 5 V = 100 %.

Accel Sensor Out No.1

Tension du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

• 0,5 à 1,1 V: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
• 2,6 à 4,5 V: Pédale d'accélérateur complètement enfoncée

• Contacteur d'allumage en position ON: 0,800 V (pédale d'accélérateur complètement relâchée)
• Contacteur d'allumage en position ON: 3,691 V (pédale d'accélérateur complètement enfoncée)

Il s'agit de la tension brute du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1.

Accel Sensor Out No.2

Tension du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

• 1,2 à 2,0 V: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
• 3,4 à 4,75 V: Pédale d'accélérateur complètement enfoncée

• Contacteur d'allumage en position ON: 1,582 V (pédale d'accélérateur complètement relâchée)
• Contacteur d'allumage en position ON: 4,453 V (pédale d'accélérateur complètement enfoncée)

Il s'agit de la tension brute du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2.

Accelerator Idle Position

Si le capteur de position de pédale d'accélérateur détecte ou non que la pédale d'accélérateur est relâchée

ON ou OFF

ON: Pédale d'accélérateur complètement relâchée

• Contacteur d'allumage en position ON: ON (pédale d'accélérateur complètement relâchée)
• Contacteur d'allumage en position ON: OFF (pédale d'accélérateur enfoncée)

Il s'agit d'un paramètre calculé par l'ECM indiquant si la pédale d'accélérateur se trouve en position de ralenti apprise.

Accel Fully Close Learn #1

Valeur apprise d'accélérateur complètement relâché n° 1

Min.: 0 deg., Max.: 124,5 deg.

-

Contacteur d'allumage en position ON: 20,0 deg.

Il s'agit de la valeur du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1 apprise lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.

Accel Fully Close Learn #2

Valeur apprise d'accélérateur complètement relâché n° 2

Min.: 0 deg., Max.: 124,5 deg.

-

Contacteur d'allumage en position ON: 39,5 deg.

Il s'agit de la valeur du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2 apprise lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.

Throttle Sensor Volt %

Capteur de position absolue du papillon n° 1

Min.: 0 %, Max.: 100 %

• 10 à 22 %: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
• 64 à 96 %: Pédale d'accélérateur complètement enfoncée

• Contacteur d'allumage en position ON: 17,6 % (pédale d'accélérateur complètement relâchée)

  CONSEIL:

  Le papillon n'est pas complètement fermé; cependant, il est maintenu ouvert selon un certain angle par l'ouvreur du papillon.

• Contacteur d'allumage en position ON: 81,9 % (pédale d'accélérateur complètement enfoncée)
• Au ralenti (moteur monté en température): 14,9 %
• Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 19,6 %

La sortie du capteur de position de papillon n° 1 est convertie en utilisant 5 V = 100 %.

CONSEIL:

Si aucun DTC n'est enregistré pour le capteur de position de papillon, il est possible d'en conclure que le système du capteur de position de papillon fonctionne normalement.

Throttle Sensor #2 Volt %

Capteur de position absolue du papillon n° 2

Min.: 0 %, Max.: 100 %

• 42 à 62 %: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
• 92 à 100 %: Pédale d'accélérateur complètement enfoncée

• Contacteur d'allumage en position ON: 49,8 % (pédale d'accélérateur complètement relâchée)

  CONSEIL:

  Le papillon n'est pas complètement fermé; cependant, il est maintenu ouvert selon un certain angle par l'ouvreur du papillon.

• Contacteur d'allumage en position ON: 98,8 % (pédale d'accélérateur complètement enfoncée)
• Au ralenti (moteur monté en température): 46,2 %

La sortie du capteur de position de papillon n° 2 est convertie en utilisant 5 V = 100 %.

ST1

Signal de pédale de frein

ON ou OFF

• ON: Pédale de frein enfoncée
• OFF: Pédale de frein relâchée complètement

-

Il s'agit du signal de l'ensemble de contacteur des feux stop (borne ST1-).

System Guard

Protection du système

ON ou OFF

ON

Au ralenti (moteur monté en température): ON

• En cas de différence entre les angles d'ouverture du papillon cible et réel, la protection du système se met en position OFF et désactive la fonction de système électronique de commande de papillon.
• OFF: La commande de papillon électronique est désactivée.

Open Side Malfunction

Open malfunction

ON ou OFF

OFF

-

Ce paramètre indique un dysfonctionnement dans le papillon électronique en cas de coupure au niveau du papillon.

Throttle Idle Position

Capteur de position de papillon détectant le ralenti ou non

ON ou OFF

-

• Contacteur d'allumage en position ON: ON
• Au ralenti (moteur monté en température): ON
• Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): OFF

• Il s'agit d'un paramètre calculé par l'ECM.
• La valeur est en position ON lorsque le papillon se trouve en position de ralenti et en position OFF lorsque le papillon est ouvert.

Throttle Require Position

Position requise du papillon

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

-

• Contacteur d'allumage en position ON: 0,839 V (pédale d'accélérateur complètement relâchée)
• Contacteur d'allumage en position ON: 4,101 V (pédale d'accélérateur complètement enfoncée)
• Au ralenti (moteur monté en température): 0,742 V

Il s'agit d'une valeur calculée par l'ECM pour indiquer la tension de la position du papillon cible. Il s'agit d'une correspondance exacte de la valeur de position du papillon n° 1 excepté en cas de mouvement très rapide du papillon tel que celui utilisé pour la commande de patinage des roues.

Throttle Sensor Position

Position du capteur du papillon

Min.: 0 %, Max.: 100 %

• 0 %: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
• 50 à 80 %: Pédale d'accélérateur complètement enfoncée

Au ralenti (moteur monté en température): 0,0 %

• Il s'agit de l'angle d'ouverture du papillon utilisé pour la commande du moteur.

  (100 % signifie 125° de rotation du papillon. Cela ne comprend pas l'angle d'ouverture du papillon destiné à maintenir le régime de ralenti lorsque le moteur tourne au ralenti.)

• Cette valeur n'a pas de signification lorsque le contacteur d'allumage est en position ON et que le moteur est à l'arrêt.

Throttle Position No.1

Tension de sortie du capteur de position de papillon n° 1

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

Presque identique à "Position du papillon demandée"

• 0,5 à 1,1 V: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
• 3,2 à 4,8 V: Pédale d'accélérateur complètement enfoncée
• 0,6 à 1,4 V: mode de sécurité activé

• Contacteur d'allumage en position ON: 0,878 V (pédale d'accélérateur complètement relâchée)
• Contacteur d'allumage en position ON: 4,101 V (pédale d'accélérateur complètement enfoncée)
• Au ralenti (moteur monté en température): 0,742 V

Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position de papillon n° 1.

Throttle Position No.2

Tension de sortie du capteur de position de papillon n° 2

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

• 2,1 à 3,1 V: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
• 4,6 à 4,98 V: Pédale d'accélérateur complètement enfoncée
• 2,1 à 3,1 V: mode de sécurité activé

• Contacteur d'allumage en position ON: 2,480 V (pédale d'accélérateur complètement relâchée)
• Contacteur d'allumage en position ON: 4,960 V (pédale d'accélérateur complètement enfoncée)
• Au ralenti (moteur monté en température): 2,304 V

Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position de papillon n° 2.

Throttle Position Command

Valeur de commande de position de papillon

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

-

-

La valeur de la commande de position de papillon est identique celle de la position du papillon demandée.

Throttle Sens Open Pos #1

Capteur de position du papillon n° 1

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

0,6 à 1,4 V

Contacteur d'allumage en position ON: 0,878 V

Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position du papillon n° 1 lorsque l'actionneur de papillon électronique n'est alimenté par aucun courant. La pédale d'accélérateur est relâchée mais le papillon est maintenu ouvert par l'ouvreur du papillon lorsque le contacteur d'allumage est en position ON.

Throttle Sens Open Pos #2

Capteur de position du papillon n° 2

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

1,7 à 2,5 V

Contacteur d'allumage en position ON: 1,972 V

Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position du papillon n° 2 lorsque l'actionneur de papillon électronique n'est alimenté par aucun courant. La pédale d'accélérateur est relâchée mais le papillon est maintenu ouvert par l'ouvreur du papillon lorsque le contacteur d'allumage est en position ON.

Throttle Motor Current

Courant de l'actionneur de papillon

Min.: 0 A, Max.: 19,9 A

0 à 3,0 A: au ralenti

• Contacteur d'allumage en position ON: 0,0 A (pédale d'accélérateur complètement relâchée)
• Contacteur d'allumage en position ON: 0,7 A (pédale d'accélérateur complètement enfoncée)
• Au ralenti (moteur monté en température): 0,7 A
• Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 0,7 A

• Lorsque cette valeur est importante mais que l'angle d'ouverture réel (position de papillon n° 1) n'atteint pas l'angle d'ouverture cible (position du papillon demandée), le dysfonctionnement concerne une impossibilité d'ouverture.
• Cette valeur oscille normalement autour de 1 A.

Throttle Motor DUTY

Actionneur de papillon

Min.: 0 %, Max.: 100 %

10 à 22 %: au ralenti

-

Il s'agit du taux de service de sortie du circuit de commande de l'actionneur de papillon.

Throttle Motor Duty (Open)

Taux de service de l'actionneur du papillon (ouverture)

Min.: 0 %, Max.: 255 %

0 à 40 %: au ralenti

• Contacteur d'allumage en position ON: 0 % (pédale d'accélérateur complètement relâchée)
• Contacteur d'allumage en position ON: 13 % (pédale d'accélérateur complètement enfoncée)
• Au ralenti (moteur monté en température): 0 %
• Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 12 %

• Il s'agit du taux de service utilisé pour commander l'actionneur de papillon et ouvrir le papillon. Il s'agit d'un signal de commande de l'ECM.
• Lorsque le papillon est ouvert, le taux de service de moteur de papillon (ouvert) (Throttle Motor Duty (Open)) est de 10 à 50 %.

Throttle Motor Duty (Close)

Taux de service de l'actionneur du papillon (fermeture)

Min.: 0 %, Max.: 255 %

0 à 40 %: au ralenti

• Contacteur d'allumage en position ON: 0 % (pédale d'accélérateur complètement relâchée)
• Contacteur d'allumage en position ON: 0 % (pédale d'accélérateur complètement enfoncée)
• Au ralenti (moteur monté en température): 10 %
• Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 0 %

Il s'agit du taux de service utilisé pour commander l'actionneur de papillon et fermer le papillon. Il s'agit d'un signal de commande de l'ECM.

CONSEIL:

Durant le ralenti, l'angle d'ouverture du papillon est généralement commandé à l'aide d'un signal de commande de taux de service actionnant la fermeture du papillon. Cependant, si des dépôts de calamine se forment, il peut être nécessaire d'ouvrir le papillon selon un angle plus important que ne le fait le dispositif d'ouverture du papillon. Dans ce cas, l'angle d'ouverture est commandé à l'aide d'un signal "Taux de service du moteur de papillon (ouvert)" actionnant l'ouverture du papillon.

Throttle Fully Close Learn

Papillon complètement fermé (valeur apprise)

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

0,4 à 1,0 V: Pédale d'accélérateur relâchée complètement

Contacteur d'allumage en position ON: 0,625 V

• L'ECM utilise cette valeur apprise pour déterminer la position de fermeture complète (ou d'ouverture complète) du papillon. Cette valeur apprise est calculée par l'ECM à l'aide de l'angle d'ouverture de papillon (environ 4 à 7°, la position lorsque le contacteur d'allumage est en position ON, la pédale d'accélérateur relâchée et l'actionneur de papillon en position OFF).
• L'apprentissage est effectué immédiatement après avoir mis le contacteur d'allumage en position ON.

+BM Voltage

Tension +BM

Min.: 0 V, Max.: 79,998 V

11 à 14 V: Contacteur d'allumage en position ON et système normal

-

Il s'agit de l'alimentation électrique de l'actionneur de papillon électronique. Lorsque l'alimentation électrique est interrompue pendant environ 1 seconde, les DTC P2118 (coupure de circuit) et P0657 (court-circuit, dysfonctionnement de l'ECU) sont enregistrés et le système électronique de commande de papillon passe en mode de sécurité (le fonctionnement normal n'est pas rétabli tant que le contacteur d'allumage n'est pas mis en position OFF).

Actuator Power Supply

Alimentation électrique de l'actionneur

ON ou OFF

ON: Au ralenti

-

Si l'alimentation +BM est perdue, cet élément passe en position OFF.

Throttle Air Flow Learning Value(Area 1)

Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon de la zone 1

Min.: 0, Max.: 1,99

-

-

-

Throttle Air Flow Learning Value(Area 2)

Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon de la zone 2

Min.: 0, Max.: 1,99

-

-

-

Throttle Air Flow Learning Value(Area 3)

Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon de la zone 3

Min.: 0, Max.: 1,99

-

-

-

Throttle Air Flow Learning Value (Calculated Value)

Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon (valeur calculée)

Min.: 0, Max.: 1,99

-

-

-

Throttle Air Flow Learning Value (Atmosphere Pressure Offset Value)

Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon (valeur de déport de pression atmosphérique)

Min.: 0, Max.: 2,55

-

-

-

Throttle Air Flow Learning Prohibit(Intake Air Pressure Malfunction)

Neutralisation d'apprentissage de débit d'air de papillon (dysfonctionnement de pression d'air d'admission)

OK ou NG

OK

-

-

Throttle Air Flow Learning Prohibit(Air Fuel Ratio Malfunction)

Neutralisation d'apprentissage de débit d'air du papillon (dysfonctionnement de rapport air/carburant)

OK ou NG

OK

-

-

Throttle Position

Angle d'ouverture du papillon

Min.: 0 deg., Max.: 499,99 deg.

-

Au ralenti (moteur monté en température): 0,00 deg.

Cette valeur n'a pas de signification lorsque le contacteur d'allumage est en position ON et que le moteur est à l'arrêt.

ISC Flow

Débit calculé sur la base des informations en provenance du sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Min.: 0 L/s, Max.: 79,99 L/s

-

Au ralenti (moteur monté en température): 1,68 L/s

Il s'agit de la quantité totale de débit d'air ISC (quantité d'air d'admission nécessaire pour maintenir le ralenti).

CONSEIL:

Débit ISC (quantité totale de débit d'air ISC) = Valeur d'apprentissage ISC + Valeur de rétroaction ISC + chaque quantité de compensation

ISC Position

Degré d'ouverture du papillon demandé, calculé à l'aide de la commande ISC

Min.: 0 deg., Max.: 499,99 deg.

-

Au ralenti (moteur monté en température): 3,05 deg.

C'est le degré d'ouverture du papillon lorsque le moteur tourne au ralenti (le degré d'ouverture du papillon nécessaire pour maintenir un flux d'air ISC).

ISC Feedback Value

Quantité de rétroaction ISC

Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s

-

Au ralenti (moteur monté en température): -0,01 L/s

Il s'agit de la quantité de rétroaction nécessaire pour régler le débit d'air de manière à maintenir le régime de ralenti cible.

CONSEIL:

Lorsque la valeur du régime de ralenti est différent de la valeur cible, la quantité de rétroaction est ajustée. Si la quantité de rétroaction devient supérieure à une valeur donnée, ceci se reflétera dans la valeur de débit d'air apprise de l'ISC.

ISC Learning Value

Valeur de débit d'air appris ISC

Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s

-

Au ralenti (moteur monté en température): 1,11 L/s

Il s'agit de la valeur apprise du débit d'air nécessaire pour maintenir le ralenti du moteur.

CONSEIL:

• Si la valeur de rétroaction ISC devient supérieure à une valeur donnée, cela se reflétera dans la valeur d'apprentissage de l'ISC.
• Débit ISC (quantité totale de débit d'air ISC) = Valeur d'apprentissage ISC + Valeur de rétroaction ISC + chaque quantité de compensation

Electric Load Feedback Val

Débit de compensation en fonction de la charge électrique

Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s

-

Au ralenti (phares et désembueur de vitre en position ON): 0,34 L/s

Il s'agit de la quantité de compensation ISC déterminée en fonction de la charge électrique.

Air Conditioner FB Val

Débit de compensation en fonction de la charge de climatisation

Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s

-

Idling (A/C on): 0,88 L/s

Il s'agit de la quantité de compensation ISC déterminée en fonction de la charge de climatisation.

Low Revolution Control

Etat de fonctionnement de la commande de régime moteur bas

ON ou OFF

-

Au ralenti (moteur monté en température): OFF

• Ce paramètre indique si le régime moteur a chuté immédiatement après le démarrage à cause d'une mauvaise combustion, etc. Ce paramètre passe en position ON lorsque le régime moteur chute en dessous des vitesses suivantes 1 à 7 secondes après le démarrage du moteur (Lorsque l'A/C est en position ON, les seuils du régime moteur inférieurs augmentent de 100 à 200 tr/min).
  • 900 tr/min (lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est de 10°C [50°F])
  • 850 tr/min (lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est de 30°C [86°F])
  • 750 tr/min (lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est de 60°C [140°F])

    Avant que 5 secondes se soient écoulées après le démarrage du moteur, ce paramètre indique l'état du cycle précédent.

    Après que 5 secondes se soient écoulées après le démarrage du moteur, ce paramètre indique l'état du cycle en cours.

    CONSEIL:

    Le moteur est considéré comme ayant démarré lorsqu'il a atteint un régime de 400 tr/min. Lorsque le régime moteur diminue immédiatement après le démarrage du moteur, ce paramètre passe en position ON et reste en position ON pendant le reste du cycle.

    ON: Le régime moteur a diminué immédiatement après le démarrage du moteur.

    OFF: Le régime moteur n'a pas diminué immédiatement après le démarrage du moteur.

• A utiliser en cas de calage du moteur, en présence de problèmes de démarrage ou de ralenti irrégulier.

Neutral Control

Etat de la commande de point mort

ON ou OFF

-

-

-

N Range Status

Levier de changement de vitesse en position N

ON ou OFF

-

-

-

Eng Stall Control FB Flow

Débit de compensation d'air d'admission

Min.: -40 L/s, Max.: 39,99 L/s

-

Au ralenti (moteur monté en température): 0,00 L/s

• Le réglage de la quantité d'air d'admission et du calage de l'allumage doit être effectué en cas de diminution importante du régime moteur (par exemple, une réduction de 550 tr/min maximum) afin d'éviter le calage du moteur.
• A utiliser en cas de calage du moteur, en présence de problèmes de démarrage ou de ralenti irrégulier.

Fuel Pump Duty

Taux de service de pompe à carburant

Min.: 0 %, Max.: 399,9 %

-

• Au ralenti (moteur monté en température): 77,3 %
• Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 77,3 %

Cet élément indique le taux de service de la pompe à carburant.

Injector (Port)

Durée d'injection du cylindre n° 1

Min.: 0 µs, Max.: 65 535 µs

-

• Au ralenti (moteur monté en température): 2 135 µs
• Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 2 148 µs

Il s'agit de la durée d'injection du cylindre n° 1 (la valeur de commande de l'ECM).

Injection Volum (Cylinder1)

Volume d'injection (cylindre 1)

Min.: 0 ml, Max.: 2,047 ml

Au ralenti:

0 à 0,15 ml

• Au ralenti (moteur monté en température): 0,077 ml
• Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 0,080 ml

Il s'agit du volume d'injection de carburant pour 10 injections.

Vacuum Pump

Statut de la pompe de détection de fuite dans le système EVAP sans la clé

ON ou OFF

-

-

Cet élément passe à ON pendant le contrôle sans la clé EVAP qui est effectué environ 5 heures après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF*.

Current Fuel Type

Type de carburant actuel

-

Essence/carburant

-

-

EVAP (Purge) VSV

Commande de service VSV de purge

Min.: 0 %, Max.: 100 %

-

• Au ralenti (moteur monté en température): 5,4 %
• Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 0,0 %

• Il s'agit du signal de commande de l'ECM.
• Il s'agit du taux de service de la commande de VSV de purge. Si la VSV (purge) du système EVAP présente n'importe quelle valeur excepté 0 %, la purge du système EVAP* est effectuée.

  *: Des vapeurs d'essence du réservoir à carburant sont introduites dans le système d'admission par la VSV de purge.

• Lorsque le moteur est froid, ou immédiatement après le démarrage du moteur, la VSV (purge) du système EVAP est 0 %.

Evap Purge Flow

Flux de purge

Min.: 0 %, Max.: 399,9 %

-

• Au ralenti (moteur monté en température): 3,2 %
• Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 0,0 %

• Il s'agit du pourcentage du débit d'air du moteur total fourni par l'opération de purge du système EVAP.

  (Débit de purge EVAP = Débit de purge / Débit d'air du moteur x 100 (%))

• Il est basé sur la valeur MAF et une valeur enregistrée pour le débit d'air et commandé en réglant le cycle de service de la VSV de purge.

Purge Density Learn Value

Valeur apprise de densité de purge

Min.: -200, Max.: 199,993

-

Au ralenti (moteur monté en température): 0,714

• Purge Density Learn Value correspond à la proportion de la diminution du volume d'injection (en fonction de la variation de la valeur de compensation de rétroaction du rapport air/carburant) par rapport à un taux de flux de purge de 1 %.
• Lorsque la valeur d'appr